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原创穿越大山猫 新浪汽车试驾2014款帕杰罗

http://auto.sina.com.cn  2014年07月07日 09:22  新浪汽车  leo 字号:

  前言:Pajero帕杰罗是生活在南美阿根廷巴塔可尼亚地区的一种野猫的名字,它野性、粗犷然而美丽。三菱公司则以pajero来命名自己的4x4越野车并且就此开启了一个传奇。

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  这是一篇迟来的报告,因为一些林林总总的事情一直被拖到了现在,但每当翻开这本文件夹时,当时的激情依然会历历在目。

  利用五月的休假,我和我的小伙伴们终于凑出了时间,杀向了传说中的老掌沟,这个在京城越野迷口中耳熟能详的越野圣地,对于我们来说还是第一次涉足,而这一次陪伴我们的座驾是2014款帕杰罗,作为为数不多的纯种越野车之一,我们几乎是从刚刚得到车钥匙脑袋里就蹦出了“老掌沟”这个地名。单车深入腹地是愚蠢了,为此我们伙同了一台牧马人做保障,在忙完了一天的工作后终于赶在日落前踏上了奔向老掌沟的行程。

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  北京距离老掌沟的图上距离为280km,我们本着能走国道绝不走高速的思想,一共花费了6个小时才到,不过但凡经历过这段路程的人都会觉得这6个小时的花费很值得,比起高速路两旁千篇一律的风景来讲,国道上的乐趣显然要更加丰富,“最美的风景在国道”不知道是谁说过的这句话,但显然是对的。

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  尽管已经上市有些时日,但这却是我与它的第一次亲密接触,城市型SUV的日渐火爆已经让这类古典派的越野工具渐行渐远,因此为了更好的公路性能,也是为了更好的迎合市场,这一代的帕杰罗省去独立大梁转而采用内嵌式大梁的结构,也就是所谓的“内置梯形结构车架承载式车身”。而身为现今市场上为数不多的硬派越野车,帕杰罗的这一次变化已经招来了许多不满,但话说回来现在又有多少地方能让我们用到极限越野呢?比如这一次我们就花费了280km才找到能够施展才能的地方。

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  内嵌式大梁的这种结构在路况复杂的国道上显示了充分的优越性,它远要比那些由轿车底盘升高而来的城市型SUV坚固的多。年久失修的国道经过大货车们的不断碾压,已经露出了令人生畏的沟壑,如果是城市型SUV开到这里一定要小心翼翼,千万别把自己花枝招展的全景天窗扭裂了,而开着帕杰罗走到这里则完全可以无视通过,看似一尺深的土坑其实完全伤不到它。

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  用牺牲一点越野性能来换取更加舒适的公路性能,对于这点接受起来的确需要过程但现在看也许是值得的,因为就在我和子龙坐在温暖的真皮座椅上盘算美味的羊肉时,后面车里的刘阳却一直在努力形容自己被颠的有多么蛋疼,并用频繁的下车上厕所来证明他说的不是假话,这让我们更加窃喜。

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  作为征战过达喀尔的选手,帕杰罗还在使用着传统的液压助力转向机,这让它的转向手感有些偏重,前轮旷量也有些偏大,指向的精确性用现在的眼光来看已经不能达到满意。或许拒绝灵巧轻便的电子助力转向机这是类硬派越野车的通病,毕竟在经常孤身深入险境的时候,高可靠性永远是第一位的设计要求,而久经考验的液压助力系统显然比新生的电子助力更加让人放心。

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  达到2.2吨重的沉重车身让帕杰罗绝对算不上是一只身手敏捷的山猫,顶多算是一只体重超标的加肥猫而已,行程很长的避震器显然考虑到了戈壁狂奔时的需求,但在多弯的山道上这也成为了后座乘客的一场恶梦,高大的车身重心对于侧倾离心力的抑制有限,不过沉重的车身以及宽度达到265mm的大号轮胎都带来了极佳的车身稳定性,对于经常开轿车的朋友来讲初上帕杰罗会有种开坦克的感觉。

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  帕杰罗的底盘整体表现比较出色,整体框架构造车身和四轮独立悬挂系统的采用使得帕杰罗表现得非常平稳,并且没有了非承载式车身的那种硬桥硬马的感觉,只是避震器的设定有些意想不到的偏硬,这与我熟悉的普拉多形成了鲜明的对比,反倒与我们同行的牧马人有些相似。不过相比起刘阳的牧马人我们胯下的这台大山猫依旧会过滤掉绝大多数震动和冲击,路面上的坑洼也只是用适度的摇晃来表现。

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  机舱内是我们试驾的这款车的核心变化,一台型号为6G73的3.0L V6汽油发动机取代了原来的3.8L发动机,动力上的弱化自然不言而喻,但它也带来了13L/百公里的油耗水准以及更加低廉的赋税,如今在经过了进一步优惠之后,经销商处能够以38万就能买到这台大山猫了。

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  这台3.0L的发动机并不是个陌生选手,但对我们来说却是第一次体验,峰值扭矩为259N·m/4000rpm、最大功率130kW;在发动机怠速状态下很安静,而全新的调校展现出三菱对于越野的深刻理解,发动机在4000rpm的情况下即可输出最大功率,这为帕杰罗3.0L赋予了极强的爆发力。

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  三菱的INVECS Ⅱ变速器足够聪明,它能很快适应车主的意图,换档的过程也足够平顺,但这并不是说帕杰罗在换挡感受上就无懈可击,比如这台肥猫的神经还不够紧绷,换挡速度还不够快,反倒是每次换挡时能感受到的古老的齿轮咬合机构所带来的可靠感,让人心理增添了些许正能量。

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  不必过多为这台3.0L的“小排量”发动机担心,它的动力数值足够带动这台大山猫欢快的奔跑,齿比合理的1、2挡显然经过了新的设定,很好的掩盖了3.0L发动机在低速时的动力变化。起步时候这台山猫的底气并不亏,真正在动力上的变化体现在发动机的2000rpm~3000rpm这个阶段,如果不想接受动力上的沉闷,您需要将发动机尽快轰上3000rpm,此时动力上的乏善可陈便会消失,沉重的车身还会带来一点点让人愉悦的提速快感。

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(编辑:金雷-leo)

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