中新网2月5日电 在“油门踏板”问题还没有解决的时候，混合动力汽车普锐斯又出现了新的问题：今年1月底前销售的普锐斯防抱死刹车系统存在“设计上的问题”。2010年，丰田汽车可谓开年不利，用“屋漏偏逢连夜雨”来形容目前的境地也不为过，使得丰田以物美价廉著称于世的良好口碑轰然倒塌。

　　“丰田汽车现在所面临的问题是，它实现了扩张，但是却没有足够的能力去掌控扩张后的局面。”最了解丰田的日本媒体认为，正是近年丰田全球快速的扩张战略，令丰田忽略了质量管控和技术储备。

　　丰田的问题也正是目前大多数汽车企业所面临的问题：《中国证券报》2月5日刊登的《自主品牌扩张迅猛 造车基地遍地开花》一文报道，在收获2009年汽车销量大幅增长的胜利果实后，主要汽车企业近期公布的数据均将2010年的目标销量大幅提高，广建造车基地和扩展产能，成为汽车企业最为热衷的事情。

　　丰田制造的体系优于国内车企，能够承受的规模应高于国内。反言之，国内汽车制造所能承受的规模更加有限，如果出问题，将甚于丰田。国家信息中心资源开发部主任徐长明表示，国内车企技术没有丰田先进，销量增速还这么快，出现问题的概率应高于丰田。我国汽车召回少，并非因为我们质量高，而是对问题车的要求比较松。

　　国内一家车企的负责人也曾坦言道，汽车市场的每一次高速膨胀，往往伴随着质量与服务投诉的增加。仔细分析其中十分在，汽车目前已经处于完全竞争状态，产品的同质化相对较大。在同一细分市场中，往往有10多款产品供消费者选择。当市场不断稳步发展时，企业有足够的时间去处理产能、销售布点、售后等多种问题，以一种较佳的状态迎接消费者。相反，当市场的需求急速增长，企业处于连续赶工的状态下，产品的质量能否百分百保证呢？或许谁都不敢打包票。

　　目前，国内车企对规模扩张的热情已经掩盖了对于风险的认识，这值得我们警惕。大制造固然好，可是数量与质量有时恰是一对矛盾，制造也有不可承受之大。