第3代可缺气行驶轮胎的特点在于实现了丝毫不逊色于普通轮胎的舒适性，其技术的实现关键在于控制发热。第3代可缺气行驶轮胎的详细技术介绍如下：

　　1. 第3代的进化概要 普利司通的可缺气行驶轮胎属于在胎侧部位使用补强橡胶的胎侧补强型，由于轮胎胎侧部位厚而硬，所以在1987年的量产之初，有舒适性比普通轮胎偏硬的倾向。2005年以后通过改良胎侧补强橡胶使得舒适性得到改善从而进化至第2代。　 *轮胎具有相当于吸收车与路面之间冲击的弹簧的机能。此处的指数表示“弹性的硬度”。

　　【各代可缺气行驶轮胎的舒适性比较】普通轮胎的纵向弹性指数设为100时各代可缺气行驶轮胎的弹簧指数表示。指数越小舒适性越好。(轮胎规格为 245/40R18 93W。该对比中的第3代采用了新胎侧补强橡胶、新胎体技术。)

　　2.第3代的技术概要

　　(1)可抑制发热的新胎侧补强橡胶“采用NanoPro-Tech技术使碳黑分子更加分散的补强橡胶，可减少在给与轮胎负荷时发生的碳黑分子间的摩擦，从而抑制发热。缺气行驶(失压状态时的行驶)时的轮胎胎侧部的屈挠运动所产生的热量比第2代减少约一半。

　　① 新胎侧补强橡胶抑制发热的效果

　　② NanoPro-Tech技术概要

　　(2)利用热力抑制变形的新胎体(骨骼)新胎体，是普利司通通过最先端的纤维、以及将其应用于轮胎材料中的材料开发技术实现的新技术。缺气行驶时，针对轮胎胎侧部位的屈挠运动产生热量而收缩的新胎体抑制了胎侧部位发生变形，延缓温度上升。① 轮胎构造图

　　② 新胎体抑制轮胎变形的构造示意图

　　(3)冷却轮胎胎侧部位的“COOLING FIN”(变流散热线)所谓的“COOLING FIN”是指，在轮胎胎侧表面设置突起部分促进空气流动从而使轮胎冷却的技术。

　　① 轮胎的外观

　　② 通过“COOLNG FIN”促进空气流动的构造示意图

　　※图中细小的点线表示空气的流动。点线的不同颜色代表不同的流动速度，与蓝色相比绿色和红褐色表示的流速快。

　　③ “COOLING FIN”的效果・・・轮胎胎侧部位表面温度的比较【使用普利司通SUV规格的胎侧补强型可缺气行驶轮胎验证(内压0kPa行驶)】