羊城晚报记者 许方华
老马6直降3万元；凯美瑞最高优惠2.5万元；F3舒适型跌破5万大关，售价仅为4.98万元……5月份，各大汽车厂家纷纷针对旗下车型，推出大幅优惠活动，这其中不乏一些热门车型。据相关机构发布的调查数据显示，5月上半月全国车市的成交量约有二成下降，价格同比也有下降，全国各地的车市均出现大面积降价促销潮。行业分析人士认为，车市有可能将迎来价格拐点，并提前进入淡季。
●从排队订车到持币待购
两个多月前，消费者买一款市场上比较热销车型，要走上三五家4S店，比的不是价格哪边更优惠，而是哪边能够更快提车。一款主流的中级轿车，比如明锐，3月份之前，尽管有少量现金优惠(2000元)，但经销商承诺的提车时间是1-2个月，现在，明锐最高有7000元优惠，现车充足，很多消费者却选择持币待购。
5月4日，中国汽车技术研究中心首次对外公布了今年1-4月份包括库存量在内的汽车产业各运行数据：截至4月底，我国汽车企业和流通环节的库存量为99.96万辆。其中乘用车累计产销量分别为435.68万辆和369.28万辆，较去年同期累计分别增长64.12%和29.63%，库存量增加高达66.40万辆；5月13日，国家统计局中国经济景气监测中心发布2010年一季度“中国汽车行业景气指数”，调查显示，与2009年第四季度相比，今年一季度经销商成交率下降的比重超过七成，达到71.5%。近四成经销商表示目前库存偏多，超过半数的经销商认为二季度库存将比一季度有所增加。
记者得到很多经销商的反馈，综合各方的数据发现，合资品牌的库存深度基本上在1.5个月左右，而自主品牌的库存压力最大，普遍库存深度达到了2，有的甚至达到了3。相对而言，由于进口车受资源的影响，库存深度尚在合理水平。相对于自主品牌，合资品牌的库存压力相对较小，由于今年1-4月收到的订单较多，大多数车商从厂家所进的车源，都被陆续交付给了客户。但一些车商也表示，与去年相比，厂家的销售目标同比增加了15%-20%，车源与去年相比，也显得更充足。
自主品牌库存压力之大，从4S店前后的停车场，加上库房里挤得满满当当的新车可见一斑。据一位吉利经销商透露，由于去年厂家对今年的销售目标普遍预期过高，厂家的产能安排也都是按照最乐观的预期作出的，并在今年3月份开始达到了最高峰。现经销商的库存普遍达到了2009年以来的最大值。某4S店销售负责人甚至表示，目前厂家压库的量抵得上一个季度的销量。
●从加价提车到降价促销
如果现在购买上海大众的途观，比一个月之前至少可以少花两万元。大众途观从上市之初，经销商加价5万元(3万元现金和2万元装潢)到目前加价3万元(1万元现金和2万元装潢)只不过两个月左右的时间。实际上，不只是途观的加价现象在萎缩，市场上原本很畅销而又被经销商借势加价的车型都正面临着减少加价甚至降价促销的境地。据了解，目前就有一款中级车，一个月之前还加价3000元销售，但现在优惠幅度已达到了3000元。
面对库存压力的增大，5月份以来，各经销商的促销活动频频出现。记者在走访市场时发现，除了部分新上市的车型之外，各级别车型均有不同程度的降价。比如一汽马自达6，近期就降价3万元。这是近几年来，马6做过最大的优惠。与此同时，一汽丰田旗下车型卡罗拉优惠1万元，锐志优惠1.7万元，新皇冠优惠2.3万元，RAV4送交强险。东风日产也推出了周年纪念版的天籁，该车型分为2.0L和2.5L，该车型在原有车型的基础加装了多项配备，但是价格上却比原车型优惠过万元。另外，上汽的名爵和荣威旗下有个别中高级车型的优惠幅度达到了5万元。众多品牌降价促销当中，相当部分是有厂家的大力支持，如果厂家不支持降价，经销商在放尽手中的优惠后，就无利可赚了。
虽然很多经销商不认为降价潮已经袭来，但加入降价行列的品牌确实越来越多，整个车市面临的降价压力越来越大。从时间顺序看，合资品牌首先开始降价，而视合资品牌为竞争对手的自主品牌则闻风降价，这次日系合资品牌发挥了“领跌”的作用。虽然自主品牌车型的降价额度不高，但是相对于其较低廉的价格，幅度其实更大。
●多方因素促使淡季提前出现
有车商给记者算了一笔账，如果说一家车商库存有100辆车，而每一台车的价格约在8万元，那么整个库存就占了800万元的资金。这只是一种保守算法，很多车商的库存资金基本上都在1000万元以上，这对于以贷款来维持资金运转的经销商来说，无疑是有着重大压力的，因为当库存压力的资金超过三个月后，经销商的资金周转系数就小，贷款的压力则变大了。在这样的情况下，经销商降价促销的可能性大增。
库存导致降价，而降价后消费者又在观望，这样就形成了车市淡季现象，库存似乎是“罪魁祸首”，但深入分析可以发现，库存量提高过快只是厂家主观愿望造成的，车市消费力后继不足、宏观经济的变动等因素也造成了市场淡季提前出现。去年在金融危机背景下，国内汽车市场的销售增幅达47%，这已经让很多行业人士惊讶不已，而从去年10月份一直到今年3月份，市场可以用“疯狂”来形容，当时就有人提出“车市消费力”提前被透支的顾虑。其实，4月份汽车销量同比仍然有34%的增长，但环比下降了10.37%，这对于享受了近一年时间月月增长的好日子的车商而言，确实有预期落差，终端市场消费力减弱，厂家的批发量却没来得及调整，让经销商倍感压力。
另外，从2004年至今，汽车市场上有一条“北京车展定律”，那就是每两年一次的北京车展之后，车市价格都会低走，造成大量持币待购现象，从而引发车市整体的下行走向。2004年、2006年和2008年连续三届的车展，这一定律从未被打破。每个大型汽车展会往往会引发一些车型价格下降，原因是车展期间新车发布最为集中。为了保证“混战”中的竞争力，新车的价格会定得相对低。新车效应加上有竞争力的价格，会给市场上很多在售车型比较大的压力。
●车市开始进入调整期
虽然我国私车的消费潜力巨大，但经过一次爆发性的高速增长之后，有一段缓冲期甚至真空期，这是合理的现象。中汽协助理秘书长朱一平认为：“当前汽车市场的形势只是市场的一个正常发展规律。车市在去年的销售出现空前高涨以后，现在只不过又回到了市场发展本身的轨迹上，延续了汽车市场发展的传统规律。”
有部分经销商在接受采访时表示，5月份的车市本应是汽车的销量旺季，但现在看来销售并不理想，无论是厂家或是他们，都不愿意将上半年的任务拖到下半年去，因此未来的这两三个月里，促销力度将会加大。“别看我们销量很好，其实存在的库存压力更大，如我们其中一款车型，月销量达到200多辆，但是到了月底，它的库存还有400辆左右。这样的库存压力不是每一个经销商都能承受的。”某品牌4S店的销售经理坦言。
从历年车市走势来看，7、8月份是市场传统淡季，但现在淡季迹象在5月份已经初现，价格和销售都有所下滑。目前很多消费者持币待购，就是希望能等到车价进一步下调的机会。而中汽协副秘书长罗磊表示，从目前的库存状况来看，价格战不会“一触即发”，但是价格会有所浮动。罗磊还表示，如果生产商继续盲目生产、追求销量，就会导致经销商由于库存积压而甩卖汽车，并对产品的品牌价值和保值率造成负面影响。
