五一节刚过，从南到北，国内众多车商感受到了一丝寒意，成都车商由于有了四月的“井喷行情”，这一寒意便显得格外明显。有些经销商本月上旬的销量已环比下降了近一半。更可怕的是，这并不是只发生在成都。中汽研刚刚公布数据，据统计，2010年1-4月份，在汽车企业和流通环节的库存量增加了99.96万辆，汽车行业累计产销分别为585.86万辆和485.90万辆，较去年同期分别增长60.69%和35.19%。

　　业内人士称，目前提车难和部分车型加价的现象掩盖不了车市的疲软真相，如果库存量大幅的增加和终端销量放缓短期内得不到好转，车市价格大战已在所难免。

　　成都

　　5月成都车市开始“补跌”

　　5月10日，中国汽车工业协会发布4月中国汽车市场数据统计。数据显示，4月国内汽车产销双超150万辆，同比增速正常，但年内首度出现环比下降的情况。自主品牌和1.6L及以下排量车型市场份额都止住了上涨的势头，分别同比下降3%和4%，成为4月份汽车产销有别于今年前三月的明显特征。

　　与全国车市情况形成反差的是成都车市，成都的四月是让经销商们心动过速的一月，几乎所有经销商都创下今年的销量新高，这与“成都将限牌”的预期推动不无关系，这让不少经销商对五月车市心存幻想。

　　四川灵通嘉驰雪佛兰店总经理陈世勇告诉记者，五月上旬的成都车市不只是自主品牌销量大幅下滑，公司经营的雪佛兰SPARK上个月销量在全川突破1300辆，但本月与上月同期相比已下滑超过40%，总公司经销的其他品牌中，除个别车型还可以挺住外，大部分销量下降非常惊人。

　　陈世勇表示，这与他们此前的预期相当，所以早在上个月，灵通雪佛兰便将今年的市场预期下调到全年增长10%以内。他表示，这些情况早就引起了厂家重视，并在一季度结束后开始调低全年目标，限产行动也从本月开始。

　　虽然上汽通用五菱已非常冷静，但三月底库存还是超过去年同期一半，这半个月库存还在明显增长。“库存加大，经销商肯定会加大促销来应对市场。”陈世勇称，他们公司由于是全川总代，还没有在价格上松动。但肯定会有厂家或经销商在库存面前低头，价格大战可能在本月底或六月初全面爆发。

　　强毅汽车总裁赵锦辉上周六在重庆开会，他表示本月销售变淡的趋势非常明显，与当地经销商的交流中得知道，相当多的经销商库存压力已明显上升，而本月新增订单下降最少在20%左右。很多品牌销量下滑幅度超过了预期。

　　陈世勇所说的厂家限产救市，在目前价格回升的一汽丰田体系里也得到印证。中升丰田目前在成都拥有南北两家4S店，其总经理涂斌表示，一汽丰田从本月起，实际优惠幅度都在收缩，比如上个月还有近万元优惠的RAV4现在几乎回调至原价销售，探其原因，主要是上个月促销力度太大，大部分经销商将库存清得很空，目前因库存减少，同时厂家开始限产导致了价格回升。库存量的多少已成为经销商作出价策略的最为重要的指标。

　　业内人士指出，目前成都市场上还有一汽大众、东风本田等品牌的车型销售持续火爆，豪华车市场加价现象还比较突出，但七成以上的车型库存已开始上升，而销量正在下滑。

　　上海

　　这几个月库存

　　就像坐过山车

　　《每日经济新闻》记者从上海了解到，多数经销商的库存进入五月后开始大幅上升。一位东风日本经销商表示，回顾这几个月的市场，感觉像在坐过山车：“去年下半年车市忽然好起来，消费者过来就提车，因为库存不够用，所以欠了很多订单，也赔了不少违约费。到今年2月底，市场基本供求平衡。但接下来，汽车库存逐渐增多，到4月底，东风日产上海库存总量上升到1300辆，平均每家100辆。”

　　这位经销商表示，“经销商库存系数 (库存数量与每月销售数量之比)普遍在1~1.3左右。一般来说，库存量在0.6到1.3是个合理的区间，可以保证消费者提车和经销商的资金流正常运作。对于经销商库存增大的原因，该经销商人士认为，一方面是因为汽车消费市场开始疲软，市场增长速度减缓；另一方面是因为厂家全年排产量的大幅提升。”

　　记者还了解到，上海通用、一汽丰田、北京现代、比亚迪、神龙汽车以及一汽轿车等品牌经销商库存量从3月起均大幅度提升。

　　与此对应的是，上海部分经销商的促销力度已开始加大，促销车型已覆盖到了主力厂家的主力车型。上海市汽车销售行业协会专家组成员徐宪成对《每日经济新闻》表示，“市场处于联动的状态，紧凑型和中高级车级别的竞争尤为激烈，一旦一家发动降价，其他厂家必然跟上。”

　　北京

　　多数车型促销优惠

　　上周，《每日经济新闻》记者在走访北京车市时，多位经销商表示近两个月的销售的确不如前一阵火爆，大部分品牌都采取降价促销的方式来吸引顾客。北京车展后的客流量尽管在逐渐恢复，但持观望态度的居多。

　　记者在位于通州区的北京本通汽车销售服务有限公司汽车展厅看到，尽管是周末下午，但前来看车的消费者并不多。“目前我们正在搞促销会，店里全系车型均有优惠，目前每个月100多辆的销售成绩也只能算是中规中矩。”

　　与本通相邻的福特品牌授权经销商福通高盛汽车销售服务有限公司同样客流稀少。该公司展厅经理李晓丽告诉记者，现在缺货状况尽管依然存在，但是远没有去年年底前严重，目前库存处于合理水平，热销车型预订十天左右都可以提到车。她表示，目前福特品牌旗下车型均有优惠，希望在当前的淡季通过促销带动销售增长。

　　面对汽车市场下行的苗头，北京经销商采取的最直接的方式就是优惠促销，价格战的硝烟已经开始弥漫。

　　某广汽本田经销商展厅经理无奈地表示，“凯美瑞2.4L车型优惠后的价格已经跟雅阁2.0L差不多了。本田全系目前都有优惠。”华通丰田汽车销售有限公司一位销售顾问告诉记者，目前一汽丰田全系车型均有优惠，卡罗拉前段时间曾优惠1.4万元，目前优惠幅度略有降低，中高级运动轿车锐志也有1万元的优惠幅度。本报记者 张国鸿

　　记者调查

　　店头冷冷清清

　　库存压力加大

　　上周四，记者在羊西线、红牌楼的灵通嘉驰乐驰4S店、吉利汽车超市、平通、天辰、捷泰等几家吉利4S店走了一圈。四月份，一走进这些以销售3至10万入门级轿车的4S店内，总能看到好几拨客户围着一台样车，销售人员顾了这头顾不了那头的热闹情景。然而，当上周记者再次来到这些4S店里，看到的却是另一幅光景。记者一踏进一家4S店的店门，前台接待员一声“欢迎光临”响彻整个清冷安静的展厅，正闲散着无所事事的4、5个销售人员突然转过头，齐刷刷地将目光聚焦在记者身上，与上月的情形形成鲜明反差。

　　两周前，吉利汽车超市店前的院内停满了新车，来看车的客户只有把车违规停在路边。为了给客户创造更便利的看车条件，吸引客户上门看车，上周吉利汽车超市想办法把放在前院的库存车全部转存到其他地方，空出院子给客户停车。“上月卖得好，这个月的确要差一些，一些购买力已经在4月份提前释放。我们店现在有1千台以上的库存，照现在的销售形势来看，库存压力也很大。”吉利汽车超市总经理刘伟生认为，如果车市持续这样淡下去，的确很可能降价，但这种阶段性降价只会以经销商促销优惠的形势出现，厂家不会明说降价的。说起降价天辰店总经理王东皱紧了眉头：“现在一台车能在成本价上多卖500元钱，我们就谢天谢地了，如果要再降价除非厂家把结算价调低。”

　　从目前的情况来看，除金刚、远景有优惠外，目前吉利汽车旗下全球鹰、帝豪、上海英伦三大品牌并没有集体降价的趋势，而且其最畅销的帝豪、上海英伦SC7(海景)目前都处于供不应求。今年3月，由于帝豪全国供不应求，厂家曾提高了帝豪的产能，但帝豪货源仍然紧俏。(张煜)