5月7日，2010年降价第一枪终于打响——马自达6率先降价3万，进入14万元的价格区间，直接向A级车出重手进行绞杀。这是厂家近期推出的商务政策，1.5亿巨资返利补偿使然。比亚迪F3终端数千优惠，卡罗拉、思域等产品普降跟进，目前的价格是自2008年底以来的最大优惠。车市价格战似乎一触即发。

　　反观如途观、奥迪Q5、汉兰达、高尔夫等产品却依然供不应求，需要加价或加配才能买到；凯迪拉克SRX、宝马7系等豪华车型则需要等待5个月以上。从间接促销，到直接降价；从排队等候，到加价提车。车市5月冰火两重天！

　　有数据显示，虽然前4个月全行业仍保持较大增幅，但销量明显低于产量增幅，相差近100万辆。这说明，国内车市产大于销已成定局，呈现冷热不均的销售态势。

　　德系车境况最佳，不断增加产能但依然供不应求；美系车处于第二梯队，上海通用近两个月销量不断走高；自主品牌仍处于发展瓶颈期，“破局”难度依然不小；受召回风波冲击最大的日系车，终端优惠幅度不小，连势头迅猛的东风日产也不能幸免。随着淡季来临，日系品牌颇有可能挑头发起新一轮的降价潮！

　　能否抑制住4月下滑，对今年走势十分关键。因此，5月正是重要的时间窗。厂家能否控制好生产和产品投放节奏，经销商能否适时推出优惠促销，将直接决定下一阶段的购买力释放。

　　文 张红