“some cars take your breath away, only one gives it back.”
这是FCA在今年超级碗上投放的Giulia广告里的一句话，意思是有那么一些车会使你窒息，但只有一辆能让你还魂。于我的理解，这是为了表达阿尔法·罗密欧Giulia是一台照进现实的dream car。然而对于国人而言，这么多年来，有关阿尔法·罗密欧的性感与激情只存在纸面上、屏幕上，在路上看到一辆159、Giulietta或者spider的几率要比劳斯莱斯还低。万幸的是，遗憾将终止于公元2017年，该来的终于要到来。
初遇阿尔法·罗密欧的人，也许会被它的名字和logo折服，乍一看起来似乎有种“天生贵胄”的气息，这确实是一个诞生于亚平宁半岛的百年品牌。下面我们不妨借游览阿尔法·罗密欧博物馆的契机，来梳理一下这个百年品牌的前世今生。
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阿尔法·罗密欧的logo是公认的最具美感和历史内涵的汽车厂商logo之一。中间的十字图腾为米兰自治区的盾徽，吃人的龙形蛇则是米兰贵族维斯康蒂家族的徽标。每逢重大事件，logo便会作相应的变化，比如为纪念阿尔法·罗密欧在在第一届世界赛车锦标赛勇夺桂冠，logo的外围增添了一圈月桂花环。去掉MILANO字样，则是阿尔法·罗密欧在意大利南部建厂，象征着公司转变为全国性企业。
值得一提的是，阿尔法·罗密欧中的阿尔法并不是一个人名，前身A.L.F.A.公司于1910年6月24日正式注册成立。A.L.F.A.是意大利语Anonima Lombarda Fabbrica Automobili的缩写，意为伦巴第汽车制造厂，伦巴第是米兰所在的大区。这种命名的套路和宝马BMW（Bayerische Motoren Werke 巴伐利亚发动机制造厂）如出一辙，如同我国北汽、广汽一样，只不过音译成阿尔法和宝马之后，格调就扑面而来，这也是有趣的事情。A.L.F.A.公司于1915年迎来了年轻企业家尼古拉·罗密欧的入主，公司因此更名为Alfa Romeo。此后阿尔法·罗密欧曾在1933年被国有控股的意大利工业重建研究所收购，转型为一家生产汽车、飞机发动机、重型载重车、军工、航空设备的工业化企业，至于被菲亚特集团收至麾下则是1986年的事情了。
阿尔法·罗密欧能在世界车坛风云百年而名扬天下，靠的并不单单是最美logo或者这个充满诗意的名字，而是它最具传奇色彩的两件武器——赛车和设计。
从成立之始，阿尔法·罗密欧就为赛道而生。1920年，车坛传奇恩佐·法拉利加入了阿尔法·罗密欧车队，同年意大利人朱塞佩·坎帕里（Giuseppe Campari）驾驶阿尔法·罗密欧赛车在Mugello赛道上赢得了品牌历史上的第一座桂冠。随后阿尔法·罗密欧推出性能出众的P2赛车，搭载双机械增压加持的直列八缸发动机，后期最大功率逼近160马力。放眼上世纪20年代，这个数值绝对称得上是性能的代名词了。在这台八缸发动机的基础上，阿尔法·罗密欧开发出了历史上极为重要的8C系列（8C意味着8个气缸，同理6C则意味着6个气缸）。在P2赛车问世的同时，阿尔法·罗密欧迎来了著名的赛车手“黄金组合”——布里尼-佩里（Count Gastone Brilli-Peri）、安东尼奥·阿斯卡利（Antonio Ascari）和朱塞佩·坎帕里（Giuseppe Campari）。1924年三位车手驾驶P2赛车陆续斩获Grand Prix大奖赛克雷蒙那、法国和意大利三站冠军，次年赢得比利时和意大利两站冠军并登顶年度总冠军，开始了近10年的欧洲冠军垄断之路。从此阿尔法·罗密欧声名鹊起，赛车的基因也开始植根于品牌之中。
此后虽历经战火和经营转折，但阿尔法·罗密欧仍继续在赛车场上披荆斩棘，陆续推出了P3、Tipo158/159、8C 2300等一系列高性能赛车。得益于此，安东尼奥·阿斯卡利（Antonio Ascari）、塔日奥·努沃拉里（Tazio Nuvolari）等顶级赛车手在上世纪30年代共赢得11次1000英里大赛冠军、勒芒24小时耐力赛四连胜以及一系列的Targa Florio和Grand Prix大奖赛的冠军头衔并且在1935年的GP大奖赛上击败了波尔舍博士领衔的德国联合车队。直到二战结束前，欧洲最后一场大奖赛的冠军仍被阿尔法·罗密欧收入囊中。1950年F1大奖赛正式举办，阿尔法·罗密欧一举包揽赛季前三名以及所有分站赛冠军并且在第二年卫冕年度车队总冠军。据官方统计，阿尔法·罗密欧在各项汽车运动赛事共夺得576次桂冠！这是何等光辉的成就！
尽管不少顶级赛车手都与阿尔法·罗密欧有过不解的情缘，但最为人津津乐道的还是恩佐·法拉利的故事。恩佐·法拉利在1920年加入了阿尔法·罗密欧车队担任试车手，并驾驶20-30HP赛车在同年的Targa Florio公路赛上夺得第二名的佳绩。此后恩佐担任了车队经理并筹划组建了法拉利车队，只不过当时的法拉利车队仍使用着阿尔法·罗密欧的赛车同时也代表阿尔法·罗密欧参赛，为阿尔法·罗密欧的赛车事业立下了汗马功劳。恩佐曾说过，“对于阿尔法，我仍然有如同孩子对母亲那样的，纯粹的感情。”以至于到后来，当法拉利独立门户并在同台竞技中战胜阿尔法·罗密欧后，恩佐激动地喊道：“我杀死了我的母亲！”
阿尔法·罗密欧在赛车运动上的辉煌成绩，除了倚仗顶级车手的天赋以外，更主要的是对先进技术孜孜不倦的追求，比如1914年率先使用搭载DOHC（双顶置凸轮轴）的发动机；对迪翁轴后悬架的创新使用；首次在量产车上运用四轮碟刹；第一辆使用共轨柴油发动机的量产车等等等等。下面通过博物馆的一些展品让我们一睹阿尔法·罗密欧的部分传奇赛车。
除了辉煌的战绩，阿尔法·罗密欧留给世人交口称赞的还有它那极具美感的设计，因此它也被称作“designer car”（设计师之车）。在设计篇，我们要引用的名人名言可就不再是恩佐了，而是另一车坛巨擘——亨利·福特，他对于阿尔法·罗密欧的看法是，“每当看到一辆阿尔法驶过，我总是脱帽以示尊敬。”究竟是什么天外来物让中古时代的大V也啧啧称赞？
责任编辑：郑晓峰
