尽管阿尔法·罗密欧有着辉煌的历史，但它从70年代逐渐式微也是事实，这主要是经营理念发生了偏差，在菲亚特入主后甚至采用菲亚特的前驱平台来打造车型，这样一条迷途让阿尔法·罗密欧的运动特性无从发挥。2013年，阿尔法·罗密欧发布5年复兴计划，包括推出多款新车，而Giulia毫无疑问就是其中最重磅的头炮。
Giulia读作“朱丽叶”，产自全新后驱平台Giorgio，同平台车型还有玛莎拉蒂Ghibli和即将登场的阿尔法·罗密欧Stelvio。与宝马先有3系后有M3不同，Giulia首先面世的是QV版车型，而后才发布的普通版，这种自上而下的模式带来的好处，就是普通版也能享受到诸多性能版的设计和配置。
为了降低车身重量，无论是普通版还是QV版都进行了大量的减重工作，普通版的发动机盖、车门、翼子板、卡钳、悬挂等系统都采用了铝合金材料，QV版更是运用了大量的碳纤维材料，使得整备质量低至1.524吨，而普通版的整备质量也在1.4吨左右，相比宝马320Li时尚型轻了180多公斤。
Giulia将在国内推出六个版本，除了顶配的QV（四叶草）版本配备2.9T V6发动机外，其余五款均配备2.0T发动机，其中入门两款为低功率版本，中高配三款为高低率版本，具体数值如下图所示。在动力水准上，Giulia无论是发动机的输出还是百公里加速在目前国内同级别车型中都是领先的存在。
Giulia的前悬挂集成了虚拟转向轴，采用电子助力的方向盘并不与车轮相连，而是通过电控模块来控制，这样的设定使车轮能够几乎完全垂直于地面，方向的响应也提升了20%。后悬挂的多连杆可以说是双叉臂的变异体，带有限滑差速器，整体的体积更为小巧。
dna分别代表Dynamic, Natural, Advanced Efficient，可以理解为运动、普通和节能模式。QV版本独有的赛道模式，将关闭大多数的电子系统，并且提供四轮驱动和扭矩矢量控制系统，不仅改变发动机和变速器的调校，甚至连制动、排气、润滑系统也会得到相应的适配。这套赛道模式也是出自法拉利的工程师团队。
QV版强大的心脏，来自于法拉利技术的2.9T V6发动机，与法拉利California T上面那台F154拥有相同的缸径、行程和布局，调校更为激进。它采用双涡轮双涡管设计，涡轮增压值可达到2.4bar，最高压榨出510匹的马力，相当惊人。因此Giulia QV版的百公里加速仅需3.9秒，极速可达307km/h，是同级唯一一台进入双“3”俱乐部的车型。同时，Giulia QV版甫一面世便摘下了纽北最速四门轿车的头衔，成绩为7分32秒。
这台V6发动机采用了闭缸技术，使得搭配8AT变速箱时的油耗水平仅为8.2L/100km，碳排放量比280匹的普通版也仅高出24%。
以上是Giulia最具特色的卖点，也是它竞争力最强的部分。下面我们就来仔细剖析Giulia的真容，并且通过动态体验来一探它的虚实。
责任编辑：郑晓峰
