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由于此次试驾体验仅限于赛道，因此更多的感受是基于赛道体验而非市区道路，敬请留意。
用一句话概括Giulia的动力水平，那就是200hp超乎想象，280hp符合预期，QV版令人激动。换言之，我觉得200hp的版本已经符合大多数人的要求了，当然购买了更高的动力水准，回馈你的也是更高的驾驶体验。变速箱的反应也足够灵巧，在全速域都能保持对于油门踏板的警觉。除了在低速区间偶发顿挫外，这副传动系统的匹配没有太大问题。
与宝马最大的不同，最需要让人适应的还是轻巧而灵敏的转向，如果像平常绕桩的转向力度去操控Giulia难免会容易出事。与转向一同让人警觉的还有车身的活跃程度。将dna切换至d模式，即便是在时速四五十的情况下，也很容易去察觉到车尾的蠢蠢欲动，但如果你以为这是车辆的极限，那就未免太naive了。通过油门和方向盘的精准控制，Giulia可以很轻松地去配合你做出滑动过弯甚至漂移的动作。等到快要玩过火，电子系统又会迅速介入来控制车辆的行驶轨迹。Giulia是一辆让人很有驾驶欲望的车，也让人容易开快，这就是Giulia不寻常的脾性，它给你的自由度相当高，但你想要玩得好，着实需要一定的技术。倘若遭遇键盘车神或者4S店销售那种暴力傻快的开法，多半是要悲剧收场。
对于Giulia的底盘和悬挂表现，三天三夜的赞美也不为过。弯中支撑给力，过沟过坎舒适。出赛道带着40的时速冲过减速带，悬挂竟能将所有冲击如同奶油融化般吸收，隔绝于车厢。而减震器压缩的声音也是相当高级。甚至让我怀疑阿尔法·罗密欧使用了什么黑科技来打造这副无比均衡的底盘。当然，美中不足的在于面对小细碎的路面处理会比较粗糙，高频的震动会比较恼人。
未来Giulia入华，不管买不买，我都会推荐你去试驾一次，只为了感受那与国内在售的运动型轿车相比独树一帜的操控体验。
它注定无法成为大众情人，因为大多数人会选择“安全感”，选择“正统”，选择“性价比”。Giulia不是这样的车，它出格、纯粹、重视体验。买它，不是为了XX万买大气大空间多功能的实惠车型，而是忠于自我的趣味。
至于网上最爱谈的可靠性，阿尔法·罗密欧将Giulia放在历史悠久的Cassino工厂生产，更换了新的生产线，自动化程度大大提高。阿尔法·罗密欧宣传要通过Giulia扭转自家产品可靠性低的过去，它在改变，你愿意接受吗？
责任编辑：郑晓峰
