值得一提的是，左侧车辆信息显示的内容可以部分投射到副驾驶那块屏幕上，虽然有些重复，但其意义并不相同，当然类似导航娱乐信息等内容，在副驾驶那边也可以进行较为简单的控制操作。
需要注意的是舒马赫按钮只能在运动模式下可以启动，而在其他模式下，这个应急系统是不工作的。此外由于GTC4Lusso本身设定就已经有兼顾较好的舒适性，所以在崎岖的山间穿行，这个功能的实用价值还是很高的。
尽管车门宽大进出方便，但试想下如此高端车型在狭小的地方停车或者挪车时，狼狈的下车去进行障碍探查会显得具low无比，所以雷达和影像的出现还是避免了开门下车看路的尴尬。
新车重磅搭载的4RM-S系统实为四驱/转向的集成系统，它沿袭了FF所搭载的4RM系统，在增加后轮转向功能的同时，继续默认在道路理想时的后轮驱动的形式。
GTC4Lusso的这套四驱系统是太独特，以至于现有车型当中它的四驱形式是唯一的。在保证后驱特性的常规模式下，当路面情况出现异常，新车动力分配的范围要比FF更大。在前桥分配的动力会被PTU进行再分配，左右两侧轮的分配比最高可到10%-90%。
值得一提的是在3000rpm以下时，为了提升乘坐舒适性与城市街区的静音性，排期的声浪是那种非常温柔低调的。但当油门开度超过三分钟一后，尾部传来的轰鸣声会逐渐盖过引擎的声浪，那么当全油门时，咳咳，别客气，找个隧道炸街去吧！
责任编辑：白雅君
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