文 ▍阮锦程
回国已经快两个星期，但我还是忘记不了那一个下午，在德国法兰克福郊外的ADCD赛车场，我与一群高性能跑车和小钢跑缠绵的时光。
在它们当中，给我印象最深的是宝马M3。
在开M3之前，我开了一大票的小钢炮，包括那辆最近非常火爆，2.3T涡轮增压就能输出高达350马力，还有全时四轮驱动支持的福特福克斯RS。所以对这辆宝马M3，我有点敬畏——毕竟它输出高达431马力，扭力轻易上到了500Nm，百公里加速只需要4.1秒。
但我没想到M3这么好开，在舒适和普通模式下，M3开起来与一辆普通豪华的3系似乎没有太大区别（不要被我骗了）。当然是悬挂更硬了，而且那副3.0T双涡轮压引擎，你轻轻印一下油门，它就给你足够的扭力反应，你再也不需要像普通3系的2.0T涡轮增压那样等转速上去才发力。
一谈到双离合变速箱，国内就会想起曾经故障的大众DSG，还有未经证实的个别品牌。所以很多人说这种变速箱要不得。
其实我想说的是，双离合已经是所有变速箱中发展潜力最大的，而且它的普及速度正以你想像不到的速度在漫延。在你所知道的所有超级跑车，包括法拉利、保时捷、兰博基尼、SLS AMG都基本采用了双离合变速箱。而在一些高性能房车中，像今天试驾这辆宝马M3，还有M5、M6和众多的欧洲性能小钢炮，甚至是新一代Smart也采用了双离合。
所以你再拒绝双离合，就如同拒绝涡轮增压一样吃力不讨好，不要被一副坏掉的大众DSG就吓怕了，双离合已经是平常事。
M3那副由德国格特拉克GETRAG提供的 7DCI700 双离合变速箱，即使在赛道旁边的上下起伏的坡道慢行的时候，仍然表现非常平顺，当然这种“平顺”是不能与宝马7系那种8速AT平顺相比的。其实我早应该想到，之前我曾试驾过M5，还有上一代的M3，都是采用同一副7DCI700变速箱，它们的表现同样不错。
如果要分出一个高下，就是新一代M3的变速箱设置和M5一样，非常之“人格分裂”。M3与M5的换挡速度可以分几级调校，调到最慢的时候就如一辆普通3系D档差不多。但调到最快的时候，那种反应就变成如电光火石般迅速，然后那副3.0T引擎突然就苏醒了，车尾排气声就像狂风暴雨大作，引擎转速指针瞬间就迫近红区。情况就像一只公斗牛犬在闭目养神的状态下看到一只母狗走过，然后突然就跳起来追了上去，拉也拉不住。
GETRAG 7DCI700双离合变速箱
我在德国GETRAG（麦格纳旗下）工厂，看过这副变速箱是如何生产出来的，那种材料的强度和精密度让人叹为观止。把一块块德国最好的钢材，通过滚齿、插齿、拉削甚至是激光焊接等工艺，最终切割成一个个变速箱的齿轮。
加工完全的齿轮需要热处理，通过真空渗碳、高压气淬火、加热、磷化等工艺和增加强度。热处理后的工艺还有一大堆，最后它在一个无尘的环境下由机器人进行全自动装配。
宝马M3、M4、M5、M6、Z4M全部采用7DCI700双离合变速箱，变速箱设计最大承受扭力700Nm
自成立以来，格特拉克就一直使用带有中间轴的变速箱设计，而且这种设计手动换挡、双离合器和混合动力变速器方面均是如此，好处是结构简单，而且可以通过更换一些设计就能作出适应不同客户的灵活变化。
上一代M3已经采用7DCI700变速箱
本质上双离合变速箱是手动变速箱（MT）的一个延伸，它的结构技术是在MT的基础上发展而来的。MT手动变速箱有着最简单，而超结实耐用的齿轮设计，但它只有一个离合器和一组齿轮组，而双离合就在它的基础上增加了一个离合器和另一组齿轮。
手动MT变速箱换挡的时候是松开离合器，让动力断开，然后选择好挡位，再接上离合器继续输出动力。
双离合变速箱是由两个输入齿轮组组合而成：当一个齿轮组在工作时，系统已经预先把下一个档位挂入闲置的另一齿轮组。当软件发出换挡信号时，闲置齿轮组的离合器快速闭合，而之前工作的齿轮组的离合器也同时迅速打开。由于这两个离合器的闭合与打开的过程是相互重叠的，因此换挡过程中不会出现任何扭矩中断。
注：上图为大众DSG双离合变速箱，它只有6挡，而宝马有7挡，虽然它们结构不一样，但原理是一样的。
与配备液力变矩器的传统自动变速器相比，双离合变速器的能耗节省大约在5%左右——在特定行驶环境下和几款车型中，能耗甚至可达20%多。而低油耗仅仅是其诸多优势之一：例如GETRAG 的高性能变速箱不但具有非常好的驾驶舒适性，还提供无穷的驾驶乐趣，如赛车起步等特殊功能。
从V8回到直6
当全世界还在为上一代E92 M3高达8500rpm的红线，输出高达420马力和400Nm的4.0L V8自然吸气发动机着迷时， 你想新一代M3还能向那方面突破？向法拉利458或者保时捷911GT3学习？用自然吸气继续榨取更高的动力？
宝马应该有这种技术，但那样做M3的价格就上去了，别忘记的售价只是法拉利的一个零头。因此用涡轮增压代替自然吸气已经是大势所趋。
但从上一代的V8回到直列6缸，你是不是有点失望？
不要急，追求大马力输出一直不是宝马的路线，平衡而又轻量化才是M3之道。C63 AMG车重有1640kg，奥迪RS5高达1820kg，而上一代普通版的宝马M3为1680kg，新一代M3车重进一步下降到1549kg的水平，选装了碳纤维车顶之类还可以下降到1500kg。
1500kg的车重也回到E46那个年代的水平，结果是配置7速双离合的M3/M4 0~100km/h加速时间为4.1秒，与2016款911 Carrera S持平！
如何证明你是一位懂车的人。
电子化主动式M差速器也是新车的特征，而上一代仍然是采用机械式的，但这并没有明显影响M3/M4“最佳漂移车”的美誉。很可惜在一个下午的试驾过程中，我一直没有机会尝试开着M3漂移，因为试驾时间并不算充余。加上那条ACDC赛道实在太小了，弯道并没有什么缓冲区。
当年我在杂志任职的时候，一位资深同事谈起当年应聘的时候，老板提了一个这样的问题：“你最喜欢的车是那辆？”他不假思索地说：“宝马M3！”然后他就顺利成为了我的同事。
每一代宝马M3的地位都是那么至高无上，以致你说你的Dreamcar是宝马M3，等于摆明你是一位懂车的人。
（来源：AutoLab汽车实验室）
