德国试驾M3有感 为什么跑车都爱双离合

德国试驾M3有感 为什么跑车都爱双离合

  文 ▍阮锦程

德国试驾M3有感 为什么跑车都爱双离合

  回国已经快两个星期,但我还是忘记不了那一个下午,在德国法兰克福郊外的ADCD赛车场,我与一群高性能跑车和小钢跑缠绵的时光。

  在它们当中,给我印象最深的是宝马M3。

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  在开M3之前,我开了一大票的小钢炮,包括那辆最近非常火爆,2.3T涡轮增压就能输出高达350马力,还有全时四轮驱动支持的福特福克斯RS。所以对这辆宝马M3,我有点敬畏——毕竟它输出高达431马力,扭力轻易上到了500Nm,百公里加速只需要4.1秒。

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  但我没想到M3这么好开,在舒适和普通模式下,M3开起来与一辆普通豪华的3系似乎没有太大区别(不要被我骗了)。当然是悬挂更硬了,而且那副3.0T双涡轮压引擎,你轻轻印一下油门,它就给你足够的扭力反应,你再也不需要像普通3系的2.0T涡轮增压那样等转速上去才发力。

  双离合变速箱,不要被大众DSG坏了名声

  一谈到双离合变速箱,国内就会想起曾经故障的大众DSG,还有未经证实的个别品牌。所以很多人说这种变速箱要不得。

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  其实我想说的是,双离合已经是所有变速箱中发展潜力最大的,而且它的普及速度正以你想像不到的速度在漫延。在你所知道的所有超级跑车,包括法拉利保时捷兰博基尼、SLS AMG都基本采用了双离合变速箱。而在一些高性能房车中,像今天试驾这辆宝马M3,还有M5、M6和众多的欧洲性能小钢炮,甚至是新一代Smart也采用了双离合

  所以你再拒绝双离合,就如同拒绝涡轮增压一样吃力不讨好,不要被一副坏掉的大众DSG就吓怕了,双离合已经是平常事。

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  M3那副由德国格特拉克GETRAG提供的 7DCI700 双离合变速箱,即使在赛道旁边的上下起伏的坡道慢行的时候,仍然表现非常平顺,当然这种“平顺”是不能与宝马7系那种8速AT平顺相比的。其实我早应该想到,之前我曾试驾过M5,还有上一代的M3,都是采用同一副7DCI700变速箱,它们的表现同样不错。

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  如果要分出一个高下,就是新一代M3的变速箱设置和M5一样,非常之“人格分裂”。M3与M5的换挡速度可以分几级调校,调到最慢的时候就如一辆普通3系D档差不多。但调到最快的时候,那种反应就变成如电光火石般迅速,然后那副3.0T引擎突然就苏醒了,车尾排气声就像狂风暴雨大作,引擎转速指针瞬间就迫近红区。情况就像一只公斗牛犬在闭目养神的状态下看到一只母狗走过,然后突然就跳起来追了上去,拉也拉不住。

  GETRAG  7DCI700双离合变速箱

  我在德国GETRAG(麦格纳旗下)工厂,看过这副变速箱是如何生产出来的,那种材料的强度和精密度让人叹为观止。把一块块德国最好的钢材,通过滚齿、插齿、拉削甚至是激光焊接等工艺,最终切割成一个个变速箱的齿轮。

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  加工完全的齿轮需要热处理,通过真空渗碳、高压气淬火、加热、磷化等工艺和增加强度。热处理后的工艺还有一大堆,最后它在一个无尘的环境下由机器人进行全自动装配。 

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宝马M3、M4、M5、M6、Z4M全部采用7DCI700双离合变速箱,变速箱设计最大承受扭力700Nm

  自成立以来,格特拉克就一直使用带有中间轴的变速箱设计,而且这种设计手动换挡、双离合器和混合动力变速器方面均是如此,好处是结构简单,而且可以通过更换一些设计就能作出适应不同客户的灵活变化。

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  上一代M3已经采用7DCI700变速箱

  本质上双离合变速箱是手动变速箱(MT)的一个延伸,它的结构技术是在MT的基础上发展而来的。MT手动变速箱有着最简单,而超结实耐用的齿轮设计,但它只有一个离合器和一组齿轮组,而双离合就在它的基础上增加了一个离合器和另一组齿轮。

  手动MT变速箱换挡的时候是松开离合器,让动力断开,然后选择好挡位,再接上离合器继续输出动力。

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  双离合变速箱是由两个输入齿轮组组合而成:当一个齿轮组在工作时,系统已经预先把下一个档位挂入闲置的另一齿轮组。当软件发出换挡信号时,闲置齿轮组的离合器快速闭合,而之前工作的齿轮组的离合器也同时迅速打开。由于这两个离合器的闭合与打开的过程是相互重叠的,因此换挡过程中不会出现任何扭矩中断。

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注:上图为大众DSG双离合变速箱,它只有6挡,而宝马有7挡,虽然它们结构不一样,但原理是一样的。

  与配备液力变矩器的传统自动变速器相比,双离合变速器的能耗节省大约在5%左右——在特定行驶环境下和几款车型中,能耗甚至可达20%多。而低油耗仅仅是其诸多优势之一:例如GETRAG 的高性能变速箱不但具有非常好的驾驶舒适性,还提供无穷的驾驶乐趣,如赛车起步等特殊功能。

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  从V8回到直6

  当全世界还在为上一代E92 M3高达8500rpm的红线,输出高达420马力和400Nm的4.0L V8自然吸气发动机着迷时, 你想新一代M3还能向那方面突破?向法拉利458或者保时捷911GT3学习?用自然吸气继续榨取更高的动力?

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  宝马应该有这种技术,但那样做M3的价格就上去了,别忘记的售价只是法拉利的一个零头。因此用涡轮增压代替自然吸气已经是大势所趋。

  但从上一代的V8回到直列6缸,你是不是有点失望?

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  不要急,追求大马力输出一直不是宝马的路线,平衡而又轻量化才是M3之道。C63 AMG车重有1640kg,奥迪RS5高达1820kg,而上一代普通版的宝马M3为1680kg,新一代M3车重进一步下降到1549kg的水平,选装了碳纤维车顶之类还可以下降到1500kg。

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  1500kg的车重也回到E46那个年代的水平,结果是配置7速双离合的M3/M4 0~100km/h加速时间为4.1秒,与2016款911 Carrera S持平!

  如何证明你是一位懂车的人。

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  电子化主动式M差速器也是新车的特征,而上一代仍然是采用机械式的,但这并没有明显影响M3/M4“最佳漂移车”的美誉。很可惜在一个下午的试驾过程中,我一直没有机会尝试开着M3漂移,因为试驾时间并不算充余。加上那条ACDC赛道实在太小了,弯道并没有什么缓冲区。

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  当年我在杂志任职的时候,一位资深同事谈起当年应聘的时候,老板提了一个这样的问题:“你最喜欢的车是那辆?”他不假思索地说:“宝马M3!”然后他就顺利成为了我的同事。

  每一代宝马M3的地位都是那么至高无上,以致你说你的Dreamcar是宝马M3,等于摆明你是一位懂车的人。

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  (来源:AutoLab汽车实验室)

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宝马M3
  • 发动机:V6缸涡轮增压/V8缸自然吸气
  • 变速箱:双离合
  • 车型级别:跑车
  • 排量:3.0L
  • 燃油形式:汽油
DS6

宝马M3

发动机:V6缸涡轮增压/V8缸自然吸气

级别:跑车

排量:3.0L

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