里外彻底改变 试驾东风日产全新楼兰动力：2.5L机增+混动+CVT变速箱
代号为QR25DER的2.5L机械增压发动机基本是由QR25自然吸气发动机变化而来，不过并不完全只是在后者基础上加了增压器而已，其间还是诸多的区别，比如这台增压机采用的集成化水冷系统是专为匹配混动电机才使用的，水冷系统和电动机变频系统整合在一起，有效为发动机和变频器散热的同时节省了空间。
日产之所以采用机械增压而不是现在普遍的涡轮增压，日产官方给我们的解释是：城市用车中，转速低且负荷较大的做功状态占绝大部分，而涡轮增压很不适合这样的工况，反之换做机械增压，其效能就会大大增加，因此综合考虑，新楼兰选择了更适应城市路况的2.5L机械增压发动机。
至于混动系统，新楼兰采用的方式也不是我们常见的方式。电动机被布置在发动机与变速箱之间形成串联结构，并与发动机同轴，从而为发动机舱最大程度的节省空间。电动机两端装有一干一湿两个离合器，控制不同动力单元与输出轴的结合。
发动机和电动机合作供能的情况会根据车辆状态自动切换，起步加速时，先有电动机将车拉动，然后发动机迅速介入，联合电动机一同输出动力，这样会有效降低发动机的油耗和能量浪费；匀速行驶时，车辆主要由发动机驱动，多余能量会自动为电池充电；到了减速或者下坡时，车辆会回收车轮的动能并转化为电能，为电池充电；最后的怠速工况下，发动机会自动启停，并将多余能量转化为电能。
变速箱是一台XTRONIC CVT无级变速箱，通过皮带轮和钢带设计，变速比可以达到7.0，其变速比基本等同于一台8AT手自一体变速箱的效果。另外，这台变速箱没有提供运动模式选择，但它会根据踩油门的深度和力度自动切换成运动逻辑，并智能调节变速比。
驾驶感受：悬架硬的特别，开起来不像大车
新楼兰给我的感觉很灵活，开起来并不像一台中型SUV，不过只是较高速度时才有这样的感受。因为它的电子随速智能转向系统有些过于灵敏，低速和高速相差很大，在较低时速行驶时，转向有些矿量，方向盘稍微一些沉，但转过半圈之后又会突然变轻，而且打满大概要三圈左右，加上方向盘较大的尺寸，开起来确实有些别扭。不过到了高速就好得多了，方向很紧绷，虚位没了精准度也提升不少，力度则是刚刚好，开起来完全不像一台块头不小的中型SUV。
混动电机虽然小，但在加速尤其是急加速时提供了很大帮助，加上很灵敏的油门踏板，稍一深踩就能得到很强的扭矩输出。不过它的加速感受真的有些难说，介于汽油车和一般的电混车型之间，会有一段在线性加速的过程，但时间非常短，就像是给你一秒的准备时间，然后扭矩输出就会突然升到顶峰，伴随期间的就是非常强的推背感。不过后程电动机停止后加速有些泄劲，所以它的百公里加速时间只在9.5s。
在每次开CVT变速箱的时候，大扭矩输出下变速箱或多或少都会有打滑的现象，这台CVT也不例外，虽然是全新的，但长时间急加速时还是能感觉到一些动力损失，之后还会出现无级变速箱标志性的轻微糊味。不过还是有值得肯定的地方，不用多说的出色平顺性之外，它的换挡速度和承受大扭矩的能力也很不错，D挡油门到底的加速它可以允许转速飙到6500转红线再换挡。
至于悬架，我的感受可能有些矛盾：偏硬但不影响舒服。在我通过减速带和沟坎时，它的悬架显得有些硬，但并不是那种钢管一样毫无缓冲的硬，而是没有多余震动，“咣咣”两下就过去了的那种感觉，对于乘坐舒适性基本构不成什么影响，当然这也与厚实的座椅密不可分。之后我们索性不减速通过，悬架反而更舒适了些，轻飘飘的就过去了。
这台顶配的新楼兰还有着丰富的安全配置，智能四驱系统除了可以提供充足抓地力，在烂路下，还可以用前后扭矩来补偿转向过度或不足。另外，还有疲劳驾驶预警、倒车车侧盲区预警、后视镜盲区检测、行人探测、车道保持、油门误踩纠正以及预碰撞智能刹车辅助等诸多高科技主动安全配置，提供用户全方位的安全保障。
全文总结：
试驾之后，新楼兰给我的印象很不错，我们试驾的这款2.5T 4WD 超级双擎混动旗舰版各方面的综合表现都算得上优秀，也有不少拿得出手的优势点，只是37.98万的售价即便对于活动来说也不算低，如果指导价能再下探或者有补贴之类的福利，那么这款车会非常值得推荐。
在被嘲笑和奚落了数年之后，楼兰终于结束了“试水”生涯，新车集齐了外观/内饰设计、科技配置、全新动力、不错的空间和混动这些关键点，打个漂亮的翻身仗绝对不在话下，哪怕成为畅销车型都是很有可能的。但想要冲击更大的市场份额，甚至对中型SUV市场形成搅局之势，还需更多的价格惊喜作为后盾。
