敢于尝鲜 新浪汽车深度评测陆风X5 8AT分页导航
陆风X5搭载了一台来自于沈阳航天三菱的2.0T涡轮增压发动机，这台型号为4G63S4T的发动机采用了双顶置凸轮轴的布局，在5500rpm时可以输出140kW的最大功率，在2800-4400rpm的宽泛区间内可以输出250Nm的最大扭矩。在自主品牌的紧凑级SUV车型当中，陆风X5的这台2.0T发动机在排量上比竞争对手更大，同级别车型大多搭载1.5T或者1.8T发动机。
与2.0T发动机相匹配的是一台来自于山东盛瑞研发的国内首台横置8AT变速器，除了手动模式之外，还带有运动和雪地模式。这台具有自主知识产权的8AT变速器是以5AT变速器为基础研发而来，最大可以承受300Nm的扭矩，其一挡的传动比为4.17：1，8挡的传动比为0.64：1，速比范围达到了6.5。实际上，这台型号为SR8AT-300的8AT变速器，是由6个普通前进挡和两个超速挡位共同构成的，以实现更为优秀的燃油经济性。
陆风X5采用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的搭配组合，底盘的整体调校偏向硬朗，因此牺牲了一定的舒适性。对于一款主战场主要集中在城市路况的SUV车型来说，偏向硬朗的底盘调校对于驾驶者来说，能够增加一定的操控感，但对于车内的乘客来说，损失的就是舒适性了。
陆风X5的这台2.0T发动机，在转速接近3000rpm时，涡轮增压器启动会带来一个非常明显的扭矩爆发，让动力汹涌而出，能够提供一定的推背感，虽然谈不上动力强劲，但在城市或者高速路况下，这样的动力已经够用。而8AT变速器并不是随着车速的提升就能按照预想的经过6挡之后进入7挡和8挡，必须温柔的对待油门，才能在80km/h时进入8挡，脚下的动作稍稍有些粗鲁，就会从8挡直接降为6挡。
陆风X5的底盘整体调校偏向运动，硬朗的悬挂对于路面颠簸、起伏的过滤较为有限，偏长的悬挂行程在一定程度上降低了悬挂的韧性，显得车身过于笨重，所以陆风X5的转向并没有因为硬朗的悬挂而变得清晰，反而觉得有些模糊。
