2015年6月，李想正式辞去汽车之家总裁的职务，当时，所有人都摸不透他的心思，而他的下一步计划更是众说纷纭，与大多数声音一样，基于此前与李想的几次接触，我也相信他应该是在一条造车之路上做了打算，而后与蔚来汽车扑朔迷离的关系让我对李想创办车企的猜测渐渐发生了转变，然而事情没过多久，车和家的计划就浮出了水面，这也再一次燃起了我们对李想，对车和家的兴趣，于李想，这是他第三次创业，于车和家，这是一家新兴的汽车公司。不管怎样，《从零造车》的大幕就这样拉开了。
● 为什么要创办车和家？
2013年，丰田向全球发布了i-Road概念车，这款针对拥挤城市打造的三轮电动车，在外界看来是个天马行空的创意，但触动了李想对于量产后的遐想。 他认为在未来10-15年，汽车会慢慢从一个驾驶机器转变成一个智能的移动空间，生活在拥堵城市的人们需要一款外形小巧、承载1-2人出行的交通工具，这里面的机会很大，而丰田却一直没有将i-Road推向市场，如果自己进入这一领域可以解决很多问题。
事实上，李想很早就开始关注智能电动车领域，并不断体验这个市场中的最新科技产品。他是国内第一批特斯拉MODEL S的车主，也深度测试过宝马i3。他告诉我们：“就像九几年自己便开始上网、玩电脑一样，接触新鲜事物越早，就越能看到里面的机会”。2015年6月，李 想辞去汽车之家总裁的职务，创办了车和家。之所以决定这个时间节点出来做这件事，是因为有两个外部条件已经符合自己的标准：第一是当时的电池能量密度已经 达到了产品要求；第二是国内铝的供应链体系已成熟（车和家的产品计划使用全铝结构，目的是降低车重，在保证续航能力的同时节省电池成本）。
李想对于创造一个企业、一个高效的组织充满着极高兴趣，作为一个拥有十几年创业经验的企业家，泡泡网让李想获得了如何运营一个产品、运营一个业务的 能 力，而汽车之家的十年则懂得了怎么运营一个企业，如何让企业拥有自己的价值观、企业文化，在行业内保持领先。李想把车和家看做是人生创业的第三个阶段，他希望在做好产品业务，让企业快速、长远发展的同时塑造出一个令人信赖的品牌。
相比于前两次的互联网创业，造车需要解决的问题会更多。“制造汽车是一件非常复杂的事情，并直接涉及生命安全。这和以往的创业组建团队有明显区别。 在组 建车和家的时候，我们的研发、制造、服务团队都招聘的是业内非常有经验的人，工程师平均从业时间在15年左右。如何把这些人高效的整合在一起，是非常关键 的。”李想认为，创业团队要保持一个始终不渝的初心，创业和上战场打仗一样，只有一个目的，就是如何赢得胜利。
◆ 眼中的机会
——“消费需求和技术变化为汽车市场打开了第三次窗口”。
在创业者的眼里市场的每个角落中都存在机会，只是领域的区别，让获取成功的机会不尽相同。在李想眼中，已经被世界巨头牢牢掌控的汽车市场依旧有“新 人” 进入的可能。如果把德国人卡尔·本茨发明的汽车算作是世界第一辆内燃机汽车的诞生，那么汽车这个改变人类出行方式的工具已经发展了120多年。最早的汽车 发明者以及汽车厂商都来自欧洲，但这个行业并没有被他们垄断。李想认为在过去的100年里，汽车市场曾开启过两次窗口，第一次给了美国人的流水线生产，造 就了福特、通用，以及克莱斯勒；第二次则给了日韩企业的精细化制造，同时把汽车做得更加经济，以丰田、本田、日产，以及迅速发展的现代起亚为代表。
前两次汽车市场的窗口本质上都是跟制造强相关的，在李想看来，接下来的十年里会开启第三次窗口，这是由消费者需求的变化和汽车技术的变化来产生的。 如同 智能手机这十年的发展变化，尽管早年前的移动互联网很糟糕，但消费者依旧希望能通过手机上网，随后又出现了三个重要的技术：3G网络、移动芯片、App， 而像苹果、谷歌等把握住了机会。如今，手机销量前十名的厂家，有一半都是在传统通讯时代没做过手机的公司。
回到汽车市场，李想认为目前汽车消费者需求变化的核心问题是——堵车。“以前买车关心的是汽车的发动机、变速箱、操控性能等，而现在由于大城市拥堵 加 剧，消费者已经逐渐对开车失去了乐趣”。随着消费需求的变化，同时三个技术也日渐成熟，让李想看到了作为后来者能与传统造车企业站在同一起跑线的机会。
第一是电动化。传统汽车巨头们的优势在于拥有发动机、变速箱、差速器等技术，以及长期积累的经验值是对于后来进入这个行业的巨大壁垒，但到了电动化 时代，发动机被电动机替代，车辆中的所有差速器也都消失了，所以有机会造出像奔驰、宝马那样高行驶质感的汽车，特斯拉已经证明了这一点。
第二是自动驾驶技术。李 想特意强调了自动驾驶与无人驾驶的区别，后者不需要人控制，只要扮演乘客的角色。而自动驾驶则是通过自动避让、跟车等技术一点一点地解放驾驶员，这在电气 化出现后非常好实现，成本也要比大家想象中低得多。自动驾驶技术的出现不仅能够提高行车中的安全性，还可以把堵车的过程变成一个更好的体验，驾驶员不用再 费精力去一脚油门一脚刹车的跟车，全部交给程序控制，而人们可以利用节省出来的精力阅读和学习，让汽车替代马桶，变成移动书房。
第三是车联网。如 今许多厂家都在宣传车联网能够让让用户看新闻、上网等，而李想认为，车联网的作用远不只这些。车联网系统的组建，可实时监控车辆状态，反馈用户使用习惯， 帮助车辆设计不断完善，为车辆辅助自动驾驶功能提供数据支撑。另外车联网能让整个汽车的服务模式会发生改变，变革现有的商业模式。
当然，对于一个新的汽车企业而言，即便借助以上三个技术，可能短时间内仍然无法超越已经极为强大的传统造车企业。李想坦言，“在制造方面可能还有一定差距，但在互联网、企业效率方面我们有自己的优势，所以这样的竞争看起来和原来完全不一样了。”
责任编辑：徐志进
