7车和家的理念由哪里来？
●李想与传统造车企业不同的思考
-为什么他的汽车梦只寄托在两款车上？
除了在汽车技术上李想有自己独特的理解，在汽车的产品策略、销售和售后服务等方面也有自己不一样的想法。总结出这样的结论前，我听李想坐在椅子上整整抱怨了一个小时目前的购车现状。
目前很多汽车厂商研发出一款车型之后，依据销售策略会分出数个不同配置的版本，这种方式正如若干年前的诺基亚通过N90、N92、N93、N95等 等不同性能的手机，以尽可能广泛的价格区间覆盖更多的人群，而车和家不同，他更倾向于苹果的做法。苹果无论是手机还是电脑产品，每一代产品基本上只有一种 配置（除内存大小外），不会去追求丰富的产品线，没有各种各样的型号和版本，只通过少数的产品就满足了大多数人的需求，得到了全球大量用户的认可。
统一的产品配置并不是指所有的车型一模一样，根据定位的不同，车和家的SUV车型将会有纯电动和增程式混动之分、四驱和两驱之分和5座版和7座版之 分。 在这些基本的版本区别外，例如安全装备、多媒体系统、灯光系统等其他各项配置都不会像传统厂商那样进行一级级的划分，而是全部保持一致。
“我们会用两款车型满足90%的消费者需求，就像苹果的这两个产品”李想指着桌子上iPhone 6s和MacBook说，“我们对SEV的期望是像iPhone一样，满足消费者对传统汽车的功能性、舒适性需求，代替一到两人的传统交通工具，并给与用 户最好的车联网体验，同时让人人都买得起；而SUV更像是苹果产品线里的MacBook，虽然市面上有类似的产品，但我们将打造一款更值得购买的 SUV。”
-为什么李想说去4S店不是一种好的体验？
李想最看重的企业有三个：汽 车之家、苹果公司和链家地产。虽然这是三个不同领域的企业，但它们所共通的理念都是靠单一的个体去综合性地服务用户，帮助用户解决从头到尾的问题。例如房 地产领域中的链家笼络了全国的房产资源，通过一个人负责若干个房源，并且服务着用户买房或租房的所有过程；汽车之家以同样的理念，仅用几千个经销商顾问就 非常高效地运作着全国的汽车经销商；而苹果更是在自己的直营店里安排着复合型员工为消费者提供一条龙式服务，他们被称为Genius。
关于目前汽车4S店的用户体验，讲话率直的李想对流程繁琐的汽车销售和售后过程表示了不满。现有的4S店一般都会设置售前、售后、财务、客服、信贷 部、保 险部等几个部门，如果你去4S店买车或者修车，一系列流程下来经常是要和店里的4、5个人打交道，繁琐的过程让李想认为这是一种很糟糕的体验。
怎样才是最好的买车、修车体验？李 想还是谈起了苹果，在苹果的直营店里你只要找到任意店内的一位服务员就可以了，他会从头到尾为你服务所有的购买流程。基于这种直营模式下，车和家会建设大 量的体验店，未来车和家店铺里的每一个角落都将会站着一位高素质的服务员，他们将会是来自各个高校的大学毕业生，包括线上/线下的问题咨询、销售订单的处 理等等从选车、买车、办保险等一系列流程，你都可以交付给他们任意一个位。另外，根据各个体验店的情况选择性的配置一定数量的维修中心，在这里，曾经只在 车间里负责维修的师傅也会到台前来接待你，为你解答专业问题，帮你完成交易过程等等。
-利用直营模式来控制成本
中 国的汽车4S店诞生在早年间汽车销售暴利的年代，当时一辆本田雅阁就要加价三五万元人民币，如此高的利润下让4S店逐渐发展到全国各地，并且规模也越做越 大，甚至现在中国最普通的4S店就相当于国外的品牌旗舰店了。然而在自动驾驶技术不断成熟、新能源汽车不断发展起来的年代，4S店还是汽车厂商的必需品 吗？
李想的答案是否定的。在他看来，现有的4S店很多不再依靠买车赚钱，而后期的维修保养才是他们最主要的经济来源。由于电动车没有了 传统内燃机车型上复杂的发动机和变速箱结构，其后期的维修保养成本上基本降到了20%-30%，另外，自动驾驶技术的成熟也会很大程度上降低交通事故率， 减少了车辆进4S店维修的概率。因此，目前靠维修保养为生的4S店很可能会坚持不下去了，体验店 维修中心将是未来的一种新方向。
直营模式不仅能提高用户体验，也是车和家控制成本的法宝之一。生产制造过程并不是车和家主要控制成本的环节，他们不会以降低20%-30%的制造成 本来降低20%-30%的产品售价，而更愿意用更高的成本换取产品的质量，然后卖更高的价钱。这一点李想更敬佩华为与三星、苹果正面交锋的态度。
通过这种直营模式，车和家的销售成本和物流成本都会大幅度地的降低，李想透露，预计整体算下来能够节约15%的成本，这一部分资金将会投入到产品本身，打造出品质超越合资品牌的车型。
-创建账户系统
移动互联网让李想认识到了账户系统的重要性，未来车和家也会打造自己的账户系统。在互联网时代到来前，一个服务顾问与用户之间的对接是需要花费很大时间和精力的，账户系统的搭建则能很有效地帮助用户向服务顾问反馈自己的需求，让用户感觉到所有服务都是垂手可得的。
另外，在李想看来，账户体系的建立会给未来车和家的自动驾驶技术提供更多的可能。有了账户体系为基础，车辆自动驾驶过程中所收集各种各样的信息和数据，在保存和处理分析之后，才有可能不断地优化自动驾驶的控制算法，提高自动驾驶的安全性和舒适性。
无论是在SEV还是SUV上，他们都会搭载自己基于Linux Android的人机交互系统。或许是李想多年的互联网经验，让他相信自己和团队对用户 使用习惯的理解和用户体验的打造是足够的，并向我们保证“做出世界上最好的人机交互系统”。从充电效率聊到材料强度，从全球各个地区的碰撞标准聊到用户体 验与销售策略，我很惊讶身为一家融资了几十亿人民币的老总能知晓这么多的产品细节，这让我对车和家的决策层充满了信心。然而李想要完成自己造车梦，单枪匹 马就够吗？
8车和家如何造车？
● 车和家靠什么造车？
-吸纳经验丰富的造车人
其 实车和家取得目前的成果与李想在六七年前一次偶遇有关。六七年前，当时作为汽车之家总裁的李想认认真真地听了一堂产品宣讲课，演讲者的名字叫做刘杰。在宣 讲前，李想按惯例下楼迎接了这位产品宣讲师，并贴心地将地库停车证送到他手里，然后非常亲切地将他引到汽车之家的一个会议室。
这位总裁平日里平易近人的待客习惯让刘杰记忆尤深，以至于李想交换给他的名片刘杰一直放在办公包里某个熟记的夹层，之后刘杰先后任职于宝马、奔驰的销售部门。没想到2015年的某一天，那张名片上的电话号码出现在了刘杰的手机屏幕上……
谈起为什么从待遇优厚的奔驰跳槽到一个从零开始的汽车公司，刘杰的原因很简单，他相信李想对未来汽车市场的判断和对各方面技术趋势的把控，更看重李想带领的车和家与传统汽车厂商在思维模式上有很大的不同，这些都让他在这个创业团队中能看到未来。
这个团队的造车梦没有被一间间小格子隔开，在车和家研发中心的办公室里，工位与工位之间没有隔断，更像是一家人与人沟通直接的IT公司（比如汽车之 家）。无论是底盘开发、动力开发、电子电器、仿真分析、工艺质量管理等部门都坐在一个大厅里，大家的沟通毫无障碍，不会像传统汽车厂商那样各部门独立起 来，传统厂商各部门常常是把自己的任务完成之后就甩给下一个环节，以致于最后出问题时，造车流程竟成为了各部门免责的依据。
在传统汽车厂商里，常常是一位五十多岁的领导给二三十岁消费者使用的产品拍板，完成的项目总会因为领导一句“不喜欢”就全部推翻，必须重新来过。而李想则敢于让一个二十几岁的年轻人做决策，例如车和家的造型设计部门在很多时候都是由那些年轻的设计师来负责。
- 摆脱“PPT造车”的帽子
在刘杰的手机备忘录里，2016年的8月10日被进行了特殊标记。这一天是什么特殊日子吗？原来就在我们交谈的前几天，在外人看来车和家摆脱了一个 叫做 “PPT造车”的新名词，这是因为如今越来越多的公司宣布了自己的造车项目，但现阶段其中一部分如奇点汽车、和谐富腾等只停留在了PPT的演讲中。
当然也有一些进展迅速的公司，在研发完成之后，这些新兴的造车公司面临着两条路可以走：一是寻找车企代工，另一种则是自己建造工厂。由易车网创始人 李斌 以及多家投资机构（李想也进行了投资）创建的蔚来汽车选择了代工方式，而前途汽车、乐视汽车以及李想的车和家则选择了后者。
-不选择代工，因为不接受剩余产能刘杰还透露，车和家的常州工厂预计在2017年年中便会搭建完成，年底SEV则能够投入生产。50亿人民币对一家互联网公司来说是一笔大数目，而对于一家汽车企业来说，这只是冰山一角，后期肯定还会进一步投入，车和家为什么不选择代工模式而是不惜重金地打造工厂？
不少汽车厂商曾对车和家敞开了大门，表示自己有富裕的产能提供支持。但仔细想想他们为什么不用自己那些富裕的产能、空闲的生产线，而某些生产线上工 人却 是每天三班倒的工作制，通常情况下空闲的生产线都是相对低质量的生产线。这对于从来没制造过汽车的车和家来说，在后期的质量把控上面对的问题会更多。所 以，将车和家的未来寄托在这些剩余的产能上，显然所冒得风险要更大。
当然也不是说代工的方式完全不可行，只是从长远角度来看，在这种模式下要想在质量把控和生产上满足较高的标准，所投入的资金规模跟重新建立一个工厂几乎没有差别，因为要不断满足产品需求并保证产品质量，后续生产线需要大笔的改造费用。因此，车和家选择了自建工厂。
除了建整车工厂外，车和家还将在常州建设一座电池工厂，一期产能将满足20万辆SEV之用，工厂每天可处理20万颗18650电芯，预计在2017年第一季度电池工厂一期将投入生产。
- 如何取得零部件供应商的信任？
我们可以想象，对于从互联网公司转战到汽车厂商的李想来说，现在所接触的一切都是新鲜的，包括他不得不开始和汽车零部件供应商们打交道，如何让一位 位供 应商大佬相信初出茅庐的自己，这显然不是一件容易的事情。经常出现的情况是供应商们被主机厂坑得一塌糊涂，例如主机厂承诺车型上市后的销售规模会达到十几 万辆，基于主机厂描绘的蓝图，为了满足主机厂的订单需求，供应商去投入研发和生产，但实际上主机厂一旦失言，此前投入的研发成本就很难收回来了。因此，主 机厂嘴皮子上的东西他们根本不信，他们看的只是产品。如果他们判断产品是消费者真正在想买的，他们会合作；如果不是，说什么都白搭”。目前来看，研发数据 冻结的SEV车型和项目刚刚启动的SUV车型都得到了供应商的认可，甚至一些供应商是主动登门来找车和家谈合作的。
向我非常自豪地讲述 工厂建造和零部件供应商的故事时，刘杰移动了一下左右两旁的椅子，让自己更舒服一点的坐着，笑着说：“这间会议室确实有些拥挤。”与设施相对简洁的车和家 研发中心相比，李想在工厂建设方面可谓是大手笔。聊到这里，他看了看手表，我们从下午一直聊到了晚上7点多。虽然李想一直不提倡加班，但他们常常为了心中 的那个汽车梦而忘记了时间。
责任编辑：徐志进
