5车和家的车造得怎么样了？
买一辆车可以是一个人的梦想，而造一辆车并且让它成为畅销品则不是一般人能企及的梦想了，即便对先后创办了泡泡网、汽车之家两大垂直网站的李想来说，也很 难相信他能在两三年内就拿出自己打造的汽车产品。时隔三个月，当我们再次深入车和家研发中心时，李想用实实在在的成果给了我们答案……
●不依赖充电桩的车和家北京的某个夏天，一场暴雨让李想感受颇多。坐在车内的他看到了城市里另一群人的真实写照，当然这也是相当多一部分人所面临的窘境：公交站的棚子下， 由于 风雨交加，簇拥在一起的上班族依然被淋得狼狈不堪。再看看停车场里的自行车和电动自行车，它们早已被风一排排地吹倒在地，想在车堆中搬出自己的那辆显然已 不太可能……画面从后视镜中一点点缩小时，李想在思考：对于城市里的短途出行，我们需要怎样的一款交通工具呢？
之后每个夏天的暴雨依旧倾盆。2016年8月15日，我们第二次踏入车和家研发中心，这家承载李想第三次创业梦的汽车公司再一次向我们敞开了大门。还是按照之前与李想的约定，在进入车身造型设计室时，我将手中相机的开关拨到了OFF档。
由于车和家还没有发布自己的品牌名，所以李想暂时将第一款小型电动车命名为SEV，即Smart EV的缩写。当李想走向前去介绍他的这款产品时，你能对比出在身高一米八几的他面前，SEV的尺寸非常迷你。或许具体参数可能不够直观，所以李想伸出了四 个手指说，“一个车位能停下四辆车和家的SEV”。现阶段从法规上来看，一个车位停四辆车可能还得不到支持，但在未来面临日益严峻的交通压力，针对小型电 动车的特惠停车方案相信一定会有针对性的出台。
正是那个夏天的暴雨，让李想关注到了人们城市短途出行的需求。再看看眼前这辆小型电动车，似乎完全是给那天曾被雨水淋透的上班族设计的。和普通汽车 一 样，它的封闭式座舱能够遮风挡雨，而且坐进车内的我发现，两侧的空调出风口格外的醒目，旁边的工程师告诉我，它的冷/暖空调无论冬天还是夏天都能让你享受 舒适的温度。
李想指着眼前的这辆车称，虽然SEV的重量只有几百公斤，时速基本被限定在40-50km/h（理论上极速能达到60km/h），但是其配置并不会 比普 通汽车低。面对碰瓷、扯皮等交通事故的纠纷，SEV甚至还能选装集成式行车记录仪，让你不用担心在这么小的车内加装行车记录仪会影响空间、视野等问题。
李想并不是这种新概念唯一的践行者，例如2013年丰田发布的i-Road概念车便与SEV有着相似的城市属性。唯一不同的是丰田打造的更像是一辆三轮摩托车，虽然采用了封闭式座舱，但三个车轮依然能像摩托车一样左右侧倾。
有意思的是，在造型设计室的角落里我们发现了一组摩托车轮胎，于是我指着它们问李想“这是未来给SEV装配的轮胎吗？”，在百般刁难之下得知，这套摩托车只是造型设计师用于车身比例的参考。
“那我们的充电桩问题怎么解决呢？”“充电桩？我们根本不需要！”说着，李想带我们走到了这辆SEV的后方。
以标准充电的模式利用公共充电桩给电动车充电，就意味用户必须要三四个小时以上才能将车充满，对于短途出行的交通工具来说，这显然是一个很糟糕的体 验。 至于快速充电的方式，鉴于这项技术在安全性方面仍存在一定的隐患，之前几起因快速充电的充电起火案例让李想决定暂时绕开这项技术。那如何解决充电问题呢？
李想透露，“车和家所打造的汽车不会依赖充电桩，SEV的电池只需要普通家用电源就能满足了，而且它和小牛电动车一样都能够拆卸电池，然后拿回家充电。如果你每天的上下班路程在30km内，那么每周只需要为它冲两三次电就OK了。”
如今汽车分时租赁业务开始逐渐火热，它相比日租形式要更加灵活，未来通过手机端App就能随借随用，按时计费，短时间使用（如上下班）的用户可以节省一定的租车开支，这非常适合SEV的铺展。因此，对于李想来说大城市的分时租赁市场也是未来将攻占的重要领域。
也许你会质疑这样一款只定位于城市的小电动车怎么能支撑起李想的造车梦，其实这只是一道车和家的“开胃菜”，因为他们还在酝酿着另外一款重要产品。
责任编辑：徐志进
