李京生：各位领导，各位代表，下午好，最后是市场篇，由我来主持。

　　首先看了一下我们的结构，刚刚谈到挑战，又调整了我们的观念，最后对汽车工业来讲，还应该落实到市场上。从2000年开始，中国的汽车工业发生了历史性的转变，人们都认为，我们中国开始步入汽车社会，人们开始议论汽车，关心汽车，很重要的咱们关心它的价格，上面陈总说了，赛欧受到大家的欢迎，最根本的一点，就是赛欧所谓十万元的价格。

　　我想关于产品，接着是关于服务，请几位老总就这几个问题谈一些看法。

　　去年以来，汽车媒体突然炒作出一个十万元的经济型轿车的概念，市场上也就退出了一批十万元以下的经济型轿车，比如说卢总的奇瑞，以及今天到来的英格尔等等，引起了大家的兴趣。第一个问题请问周总，您认为这些所谓新人类汽车，对老牌的主流的，捷达、富康等等汽车业有一些冲击呢？

　　周勇江：今天主要就汽车市场的问题谈谈我个人的看法。谈谈汽车市场比焦交点的话题，价格、产品的考虑。可能在加入WTO之前，这几个问题都是对汽车行业，就汽车工业方面非常值得考虑的焦点的问题。近几年来，汽车市场在逐渐地走向成熟，尽管汽车市场当中还有很多有待于解决的问题，有待于规范，不断促进消费，拉动汽车工业，还有目前汽车厂家的产量的问题。我们看到现在的问题，汽车市场现在发生了根本性的转变，中国已经不再是以公款消费轿车的时代了，在越来越多的私家车进入市场的结构之后，使市场的层面也变成了一种多元化，而且是一种竞争异常的激烈。

　　而且我们也看到，每年都有一些产品在调整自己的价格，价格的竞争也成了我们最大的一个焦点。而且每年都会推出一些新的产品，来推动这个市场，不同层面的用户的需求，这样一个发展。所以说这个汽车市场在发生结构性的变化，而且汽车产品的价格，也在用户的呼吁下和市场的竞争下，在不断地与国际价格相接轨。

　　去年入世的呼声越来越高，而且价格也就成了入世的一个亟待解决的问题。我觉得在这个问题上，谈这么几个看法。

　　第一个看法，我们现在的市场在不断规范和走向成熟的时候，消费者应该是在不断地觉醒，他们对产品，对性能，对产品的安全，对产品的经济性和环保，以及对厂家在售后服务体系上的完善程度，包括使用阶段能否保证产品的正常功能，已经能够综合地考虑，消费者在这个观念的基础上，对产品的价格和产品的性能是放在一起来考虑的。

　　因此，这种觉醒也给企业带来了一个挑战，如何降低现在生产制造产品的成本的基础上，努力实现消费者期望的价格，同时完善售后服务，来赢得用户的满意。

　　从去年和今年的现实情况，我们也感觉到，我们确实赢得了用户这样的选票。影响是相对的，那么结果也是正向的。拿北京市场为例，捷达已经成为北京市场销量最大的一个产品了，而且我们也在不断地努力完善我们产品在成本上的方式，比如如何降低采购成本，如何降低新款制造阶段的成本，如何完善销售阶段的体系来降低销售环节的成本，最后实现把利益让给用户，而且取得双赢的效果。

　　李京生：反过来我想问问陆总，您作为新生代的代表，新生代的十万元以下的轿车，用什么样的战略和战术，在竞争已经非常激烈的市场上杀出一片天地？

　　陆建辉：非常感谢提供这样的机会谈谈我们企业的看法。我们从开始建厂，包括产品的选型，我们一直是两个观点来参加市场的竞争。一个就是价格，价格就是市场竞争最激烈的问题，各个厂家都在不断地竞争，所以我们的第一个策略就是降价。第二点就是进行性能的选型和造型。我们想，从这两个方面来参与整个市场的竞争。到目前，我们利润五亿，整个市场上的竞争，我记得有一天中国汽车报上登了文章，我们是三老的产品，就是捷达、富康、桑塔纳，赛欧、吉利、奇瑞属于三新产品，目前就是这种状况。

　　李京生：现在的消费者我认为比以前成熟多了，就咱们的几个汽车提出了一些新的问题。刚才吉利的李总说了一个观点，他认为通用、丰田必然灭亡，我想通用、丰田至少是现在世界上最强的企业之一，我也很赞同这个观点，但是我看这有一个时间的问题。现在2000年，通用和丰田的消亡是在3000年还是5000年呢？这个说不清。网民为我们提出了非常现实的问题，现在出现了大量的流星型的企业，车子还在跑，刚卖出去，厂子没了，包括北京的一些企业。他们担心，象我们的吉利、风神等等会不会也成为流星企业？如果这样的话，我们用户就不太放心去米你们的产品，请陆总回答一下这个问题。

　　2001汽车业高峰对话"市场篇"实录(二)

　　2001汽车业高峰对话"市场篇"实录(三)

　　2001汽车业高峰对话"市场篇"实录(四)

　　2001汽车业高峰对话"市场篇"实录(五)

　　2001汽车业高峰对话"市场篇"实录(六)