大环境低迷 自主品牌如何跑赢大市何醒言：我特别喜欢杨总说的经过十年进入全球前十。国内的份额增加了，消费增长了，但是出口现在下滑的很厉害，实际上三个车系在海外业务上都有自己的打算，目前也在进行当中，我记得杨总还说过我们的车在迪拜像奔驰一样卖，我曾经也听一句话，人问迪拜的酋长，你们没有石油，怎么办?他们说如果没有石油，我们就是另外一个日本。意思就是说所有出口导向型的国家，比如说日韩、德国，他们都是本土比较狭小，只能寄托于开拓海外市场。刚才龚总也说到，一款车是上百万辆，我们的一款车在一个单一市场有十万万辆已经很不错了，怎么在海外突围?目前比较聚焦，现在有“一带一路”国家的政策扶持，同时海外市场、新兴市场也在不断的复苏，也在不断的发展，这个问题三位老总在谈一谈。
龚兵：长安在海外市场应该讲积极的谋划、稳步的推进，适时的事实。我们今年遭受的打击是最小的，因为我们速度是比较慢。长安是这么想的，第一，做任何事情要量力而为，我们对自己的定位始终是一个汽车行业的后来者，长安现在没有实力同时支撑国际和国内两个市场。同时，长安也没有实力拿出现在国际市场适销对路的产品。我们在做调研、在做准备，包括海外办事机构的设立，但我们是把产品的规划放在第一位。
第二，在当前的经济形势下，比如说今年长安会按照中央的“一带一路”，刚才我也讲了我们已经调整了我们的战略思路，说原来的东南亚考虑的比较少，现在会借助中国宾州(音)这么一个大的平台，在新市场里探索长安进入的可能性。总体来讲，长安认为一个汽车性的企业，一定是国际化的汽车，我们用十年的时间在国内打基础，起好步，中国品牌，我今年肯定突破100万，我们认为我今年在国内最多算及格，把这前十年还是放在国内，但是后十年，我们可能会后继播发，任何国际性的汽车企业，它一定是国际国内两条腿走路，但是我们也做了大量的数据分析，我们已经感到不能够到处撒网，广种薄收是不可能的，不光通用、福特，除了本土市场，它在海外最多是一到两个主力市场，而我们前期包括长安在内，广撒网，收效都不太好，刚好遇到国际国内以及中央出台的政策，我们把国际出口业务做了战略性的调整。我相信在2018年的时候，长安在国际份额会在我现在微不足道的三万台左右上升到十倍以上。
梁伟彪：刚才说到不做广告，不做广告好象回答不上来。整个上半年，我们也看到中国汽车出口方面不像在国内表现的那么亮丽，而且真的是放缓甚至是下滑，但还好，传祺实现了60%的同比增长，起步基数也并不高，在整个国际战略中有谋有动，我们现在重点选择在中东、南美和非洲首轮的突破。中东表现的不错，去年在科威特，我们获得了当地市场率的第一，应该说还是值得振奋。今年，虽然我们逆势有很大的增长，但是压力空前的巨大，一个是随着传祺进军海外的步伐，踏踏实实卖的出去，在中东地区我们看到，原来我们的定位和韩国品牌是一致的定价策略，接近日本品牌，是这样的一种策略，但是今年可以看到，日韩在当地的降价幅度很大，我们比他们卖的还贵。
何醒言：是因为他们优惠率优势吗?
梁伟彪：一个是汇率优势，在中国市场他们占不到便宜，在国际市场上他们再占一些，这是我自己的分析。在这个过程当中，我很同意刚才龚总提到观点，我们虽然是关注国际，关注出口，但是身为中国的汽车，如果连中国市场都做不好，在国际上的成绩都不牢固，尽管去年在一些地方比较好的表现，但是不要忘记，在本土市场一定要取得主导，取得主导才能赢得世界各个地方的顾客对中国车的尊重，我在这里举一个小故事，这个小故事我自己差一点掉下眼泪，在南美，我们的车过去之后得到非常好的认同，尤其是他们和有些日韩的品牌进行对比，试乘试驾之后都说好，最后经销商给我们提了一个建议，广汽传祺目前的策略可以推，只有一点，在包装物、说明书上板“中国制造”去掉，如果去掉话，可以卖的很好，比日韩车都要卖的好，如果不去掉这几个字或者把它改成“广州制造”也都可以，我们说广州那个地方谁知道?反正中国大家都知道。在这个时候，我记得我和我们公司的一把手当时做出的表态就是那好，我尊重当地市场，培育有个过程，但是我们绝不会为了多卖几台车就放弃“中国制造”这几个字，我不要求你今年给我达成什么量，我们共同换个角度规划一下这个品牌、这个中国车在当地今后几年怎么走。通过这个故事，我们放弃了眼前的一切，但是要守住中国车，一定要用一切机会，要全世界的消费者面前表现出来，不是说以往的中国的某些其他产品或者什么产品低质低价，中国车就是中国车，而且有能力和世界品牌去进行媲美，去进行竞争，所以我认为国内的市场我们必须要进一步做好，我们也要向兄弟企业多学习，然后抱团走向国际市场。
何醒言：一定要给梁总手动点赞。我们国产品牌还处在比较低端的水平。吉利也走过了一段被人质疑的阶段，经过这几年整合的还不错，中国制造业在慢慢的刷新，我们走出去还是有一些优势。
杨学良：沃尔沃是吉利的好老师，大家对在中国制造的产品信心越来越重。今年上半年在重庆基地生产的沃尔沃出口到去，这是第一次有中国出口的高端车出口到美国去，沃尔沃在全球已经经营80多年，当地的比较了解，在信息共享方面可以给我们提供一些帮助。确实这几年海外市场的波动非常大，从07年、08年金融危机来的时候，销量拦腰斩断，这几年又下了一倍，就像坐过山车一样，原因很复杂，包括对政治形式、经济形势的判断，还有一些突发事件的预判能力，都超出了大家的想象。第二是风险控制能力，存在法律的风险，汇率的风险，比如说俄罗斯卢布的贬值，包括人民币持续的坚挺，刚才梁总提到，我们也注意到在国际市场尤其跟自主品牌进行面对面的合资品牌，比如说现代起亚、马自达，规模不是很大的全球性制造企业，在终端的零售价方面能降到30%，把我们的优势完全剥夺了。还有一些主要的新型经济体，他们也采取了一些对本土汽车制造业的保护措施，比如说俄罗斯推出了回收税，整车进口要交回收税。同时他们对购买本土品牌的汽车进行补贴，如果本地的俄罗斯人买，原来是小车换新车，可以大概给3、4万卢布的补贴，有各种各样的保护性措施。而且我们意识到，我们走向国际市场很大的问题是人才储备的不足，管理的人才、技术的人才、财务、法律、市场营销的人才严重的不足，不能充分的了解当地市场，不能扎根当地市场，包括地当地市场合作伙伴的选择，中国品牌都急着出去国际市场，大家对有竞争能力、有实力的合作伙伴都看作是香饽饽，大家都在抢，有谈判的条件会有一些松动，也会导致如果不能中长期的、非常牢固的合作伙伴，对当地的发展也不是很有利。最后大家都警醒了，还是要扎根中国市场，要先把中国市场做上去，先在中国市场取得稳固的、有领先的地位，同时在这个过程中培育人才，去积蓄技术和产品实力，然后寻求优势的海外合作，最后才能真正在海外市场上占领一席之地，13年的时候海外的销售能达到整体销售的20%，到今年年中算了算3万多辆，又回到了3.5万、3.万辆的规模，这给我们一个教训，还是要立足长远，稳步推进，着重放在风险控制和经营的稳健性上，保证盈利性，保证能持续的发展，从长远的角度一步一步稳步往前走，不然的话总是走两步退一步。
何醒言：因为今天时间的关系，讨论环节最后问一个问题，还是回到品牌之道，刚才讲到品牌的竞争力，如果未来打造优势本土的中国汽车品牌的话，我们选一项，哪一项最重要?大家第一反应、快速的说出来。
龚兵：毫无疑问是产品。
梁伟彪：原创。
杨学良：我同意也是技术的原创能力。
何醒言：现在进入提问环节。
记者：我是经济观察报的记者，我想问一下长安的龚总，第一个是SUV两到三年的饱和，一个价格战会持续3到5年，价格战这一块，龚总是基于什么作出这样的预判?
龚兵：刚才讲的是我个人的观点，每一家都是两款，从明年开始还要推出两款，三年以后长安基本上就是5—6款或者6—7款，我相信梁总也好、杨总也好，基本上目前的产品规划不少于长安，今年在这说三年以后的事情，长期是已经确定了，研发周期就那么长，资本是流向洼地的，资本品牌、合资品牌也好，这个品牌的竞争在今年下半年将会出现白热化。CS35上市三年几个没有动过，三年以后重要调整了价格，做了促销活动，这个判断是基于行业的发展，基于我们目前已经得到的主机场我们产品研发的方向，从大数据分析来看，它不可能替代轿车市场，中国的SUV占比已经超出了国际市场，那个时候就是回归到一位数，这是关于你讲的为什么我基于两到三年的判断。
价格战，是我们营销领域里惯用的，也是比较有效的一个常规打法，但是今年这个价格战，在去年年底内部就讲，2015年的价格战会比以往任何时候来得到更早一些，因为我们各大主机厂的产能布局也是在两三年前就OK了，长安福特去年80万，今年140万，长安自主品牌是的，这个布局你不能说停就停，它是对于行业未来发展的预期再一个企业具体的行动体现，这是大量的投资，这已经收不住了，相当于怀胎十月，不生都不行，刚才讲的是已经生下来，不在是规划和纸面的状态。产能过剩，今年初步预算了一下，3500辆的供应不到2500万的需求，会有1000万的产能富裕，1000万辆汽车，什么概念?要多少个州加在一起这么大，只能降价或者减产，从2015年开始，如果哪个企业还没有做好打价格战的准备肯定会吃大亏，会打你个措手不及，但是光打价格战也是远远不够的，这个过程中品牌塑造还不能放弃，品牌为什么这么难?需要积累，能够进入中国有一席之地的都是上百年的历史，在这个路上任重道远，我们必须埋头苦干，踏踏实实把产品做好，把品质做好，这才能应对目前的价格战，才有可能在激烈的市场竞争中，十年以后大家还能可能看到长安，这是我们的奋斗目标，不能消失。
记者：在新能源领域还有互联网+，我们是如何考虑和布局的?
何醒言：你问哪位老总?
记者：都问一下。
龚兵：新能源是我们的发展方向。长安技术储备是比较完善的，但是产能，要看市场的情况，新能源不光是企业的问题，和政府、和消费者是紧密相关的最重要的一点是能被广大的普通消费者接受，哪一天到来的时候，就是我们要上规模的时候，现在我们认为远远还没有到那一天，新能源自身存在问题还不少。互联网起一个促进作用，新能源的配置、推进的速度会更加快，但是现在的基础路线、技术设施、成本压力，我个人觉得五年之内要使得真正的大众化进入家庭，抛开北上广限购限行的城市以外可能性不大，有相当长的过程，。
何醒言：这个环节的讨论结束，进入下一个环节。再次谢谢三位老总。
