新浪汽车试驾力帆820 空间与驾乘体验空间：后排腿部空间充裕
驾乘体验：偏向舒适 1.8L动力总成有亮点
力帆算是诚意十足了，即便2.0T还没量产，本次试驾也把1.8L和2.4L两种排量都拿了出来，我也有幸分别跟2.4L自动和1.8L手动两种动力总成来了个山路切磋。1.8L车型均使用5速手动变速器，动力上不会成为累赘，相反它的表现在山路这种需要频繁换挡并加减速的地段还相当自信，只要转速保持在3000-4000rpm，发动机好像时刻在告诉你：“我还可以呢，请再猛一些吧。”更让人意外的是，由于手动挡挡把位置偏高，挡位行程较短，姿势上颇有些拉力赛车手的感觉。反正我在体验动力时，右手几乎就没离开挡把，那种姿势简直就是一种享受。不足之处在于入挡还不够干脆，有轻微的卡顿感，倒是在可接受范围之内。而日常2000rpm左右的区间内，这套动力总成表现也足够顺滑，正常加速下降挡后随踩随有。
换到2.4L车型上，最大的不同并非这579cc带来的动力差距，而是轻点下油门，车辆瞬间肌肉紧绷，给你一个“下马威”。相比之下，大脚深油变速器需要连续降挡了，此时的加速反而温柔不少，这套6AT在1挡升2挡时换挡间隙比较大，但远还没到DCT精神错乱的地步——你知道我并不喜欢DCT。简单讲，820上面这台6AT很清楚你的需求，把动力梳理得有条不紊，只是在突然加速时，低挡情况下偶尔会力有不逮。
底盘表现中庸和谐，前麦弗逊后多连杆，外加稍稍偏软的悬架给前后排都带来了不错的舒适体验。这里倒是建议以较高车速过减速带，车轮弹跳很主动，大起伏并不会明显地传递给车身。转弯时侧倾还是比较明显，在车内你会不时点下制动踏板来中和一下恣意的离心力。因为座椅基本上谈不到包裹性，因此并不建议长时间的激烈驾驶。总的来看，力帆820的底盘捏准了国人的喜好，也对得起中级车的名头。
总结：
有位圈子里的前辈说得挺好，“需求引导购买，喜恶决定好坏。”可能在不少人眼中，力帆820还不够好。多好算好？这个问题没有答案。我觉得，这就好比暗恋，想要表白成功就得努力，而你努力的方向只要女神喜欢就够了。山城一天的试驾，几乎每当身边有人经过时，看到这台贴着力帆标的中级车，都能稍作驻足。不难发现，820的这次表白，会有不少人接受的。
