难以接受大卖场模式进入2014年以来，汽车流通和服务领域政策一直在酝酿变革。从反垄断风暴到工商总局取消汽车销售总经销商和4S店备案制度，再到十部委联手强制放开汽车维修技术信息、打破封闭的配件供应体系，加上国务院鼓励上海自贸区试点平行进口汽车，中国政府表现出整治汽车流通环境的强大意志和决心。
新一轮政策导向变化，让人感到山雨欲来风满楼，也令汽车厂家做出相应调整。在政府反垄断的压力下，宝马中国宣布自8月11日起下调2000余种原厂零部件的批发价格，平均降幅20%。
“我们始终鼓励后市场的开放，鼓励宝马4S店向独立维修厂销售原厂零部件也有多年时间，现在还鼓励经销商向合作维修厂开放维修技术信息。”安格说。这与十部委强制放开维体系的意图不谋而合。在销售渠道方面，宝马也在关注政策导向变化。
“近来关于汽车流通渠道开放性的讨论很热烈。但据我们所知，政策授权厂家挑选、管理经销商的模式，未来不会有实质性改变，”安格说。
尽管如此，在渠道多样化方面，宝马已经迈开尝试的步子。在它目前的440家经销商网点中，有大约10%的店面不是4S店，而是城市展厅、二手车中心或维修中心等。“我们希望因地制宜，投资者不需要太大的投资就能接近消费者。”安格说。
宝马能否接受多品牌经营的大卖场模式，例如和奥迪、奔驰放在同一家店铺里销售？安格给出的答案是否定的。宝马允许经销商集团投资多个汽车品牌，但必须保持不同品牌的独立运作。“将宝马和其他品牌的车型放在同一个店销售是非常困难的，这超出了想象范围。就像你很难想象麦当劳和汉堡王放在店里一起卖。”安格说。
至于近期较热的平行进口，宝马的态度是只要进口商满足法律、认证要求即可。“我们宝马没问题，重要的是售后服务。”安格说。在他看来，平行进口车辆脱离了厂家掌控范围，当车辆有问题需要通知车主时，你不知道车主在哪。中国汽车“三包”规定采取谁销售谁负责的方式，如何保证消费者权益，有很多细节需要完善。
在平行进口市场，宝马X5等车型是深受消费者追捧的热点。在2012年之前，宝马曾在很长一段时期内为非中规车提供保修。在国家鼓励平行进口的背景下，它是否有望重启这一服务？安格的回答是：“平行进口宝马大部分来自美国，美规车有些方面不符合中国法规，零部件、车辆调校状况都有所不同。我们必须停止，不会支持非中规车辆的保修。”
【结语】这次媒体沟通在宝马中国管理层培训会议的间隙举行。在为期两天的封闭式领导力培训期间，宝马中国多位高级副总裁齐聚一堂，各个部门负责人均放下手头工作，共同学习如何提升企业运营效率。在采访结束后，安格来不及等最后一个问题中文翻译完，就匆匆离开，回到培训会议现场。
在一个半小时的访谈中，安格有问必答。记者只是问他售后维修市场开放宝马如何应对，安格将汽车品牌销售管理办法修订、平行进口等变化即将带来的影响一并说出。在他看来，汽车行业的挑战永远存在，唯一的应对之道是提升自身管理水平，提高企业运营效率。这种积极应对变化的心态，或许才是宝马中国业务维持稳健增长的秘诀。
