本田技术研究所 常务执行董事大津 启司本田技术研究所 常务执行董事大津 启司：大家好，我是本田汽车研究所的大津 启司。非常高兴参加本次论坛，今天我要谈一谈本田未来电动车技术的理念。
我首先介绍一下我叫大津 启司，来自本田汽车研究所，我在这里跟大家介绍一下本田未来电动华技术理念的思考。我们觉得在中国市场上的应用，对电动化的技术，必须要把减排和减少颗粒物的问题结合到一起来解决，这个图上显示了这个问题的严重性，就是能源和环境问题的紧密解决问题，今天大气污染不仅仅是由工厂的排放造成，同时也造成全球变暖能源的问题，包括能源消耗的问题，我们知道要减少二氧化碳的排放，推动低碳化的能源，本田也做了相应的工作，比如说混合动力汽车，电力汽车等等的研究。
这是一个比较各国二氧化碳排放的动向图(如图)，随着接近2020年，各国的油耗法规会越来越严格，比如说欧洲，包括在中国的法规在油耗方面的规定也会越来越严格。开发新的技术是非常重要的，能够改进未来的能源能耗，根据国际能源机构的研究，随着我们到2050年新技术的渗透率会逐渐的提高，我们可以看到不同的技术和同步的发展，这些不同的技术要全面的实现，也有不同的挑战，要克服这些挑战，是我们实现能源安全的关键。
我们介绍一下本田的实践。低碳的社会可以通过汽车技术的改进，包括对象关其他技术的改进来实现，比如说在混合动力车上，我们一般现在集中在提高效率，包括在一些插电混合车减少成本，整个的环境，充电装和技术的普及也是一个挑战，我介绍一下本田在这方面的一些做法，尤其是基础设施方面的考虑。
这是本田运动混合车，就是刚开始是在99年时，我们开始推出第一初代的车型，然后从2012年以后，我们有一系列的运动混合动力车推出，比如说有三电机，两电机，我们有不同的车型，非常好的性能，二电机的MMD，它有很好的操控，它也可以开发成插电的混动电力车，来实现人们多种的不同需要。
我介绍一下其中混动的系统，这是三电MM机的一个系统。替代了一个传统传动装置，MMD加上电池的容量和内部充电系统，这个系统能够很好的装到装电的混动车上去用，能够用与插电混动和普通的混动车，下面介绍一下我们怎样去实现在未来的低碳社会另外方面的工作。
在2012年3月，我们在日本建了第一个太阳能的氢站，它不会排放任何的二氧化碳，在整个的生产、储存和供应商，它用的是我们本田自己的技术，氢制造的流程是电解整合在中国的技术，通过这个技术可以减少小体积低噪音的装置，在未来我们希望这个装置能够作为一个家庭的供氢加氢的装置，这叫做一个水的电解生产氢装置，1.5公斤的氢气可以供轻便型的车辆行驶150公里，相信下一代我新能源车会逐渐的普及，每一代的车辆都有它的自己的优势，里程、性能等等，短距离的可以用纯电动车，混动车和插电可以用中程，插电的MCV能源电池车可以最长历程的行驶，这样可以根据不同的行驶里程选用不同的新能源车，我们会一起与各方合作来实现这样一个美好的未来。谢谢！
主持人(赵福全)：刚才大津 启司先生概括的介绍了本田在未来近期、中期、长期节能减排，包括新能源技术的战略地图，大家看到了也非常激动，本田这样的企业不愧是世界一流的企业，近期的混合动力做了大量的储备，在未来也对电动车，尤其是包括太阳能电池车有新一轮的规划，城市里的短途和长途做什么规划，确保环境消费者的需求和续航里程很好有效的组合，从这个意义上来说，我认为对我们国内的企业还说也是一个很大的深思。
大家都知道靠电动车显然由于基础设施的原因，我一直觉得不是由于成本和耐久的问题，主要是任何一个人，200公里的续航里程，用50公里蛮街找充电站是不现实的，从这个上面说混合动力是一个必须的战略选择之一，也是一个重要的战略选择，现在丰田在这方面具有世界霸主的地位，能够跟丰田一比高低的也就是本田这种企业了。不要想未来的事，就是2020年5升油耗在即，如何保证油耗落地，这是值得我们深思的问题，所以本田的讲演给我们很大的启发，我们再次感谢大津 启司先生的热情演讲！
