华夏时报记者 金雪 北京报道
稍加留意不难发现，多年来在各大车展和发布会上与中兴汽车董事长肖伟一同出席的中兴汽车国内营销公司总经理郭俊峰，在9月15日中兴汽车65周年发布会上的职务悄然变成了“总经理助理”。
新一任国内营销公司总经理是谁？中兴汽车却并未明确。但据《华夏时报》记者独家获悉，原长城汽车副总裁、国际销售事业部总经理邢文林已就任中兴汽车国内营销公司总经理职务。“中兴汽车内部在品牌营销团队上，也在进行前所未有的架构整合。”9月23日，一位中兴汽车内部人士对本报记者透露。
事实上，挖角长城、整合营销团队，仅仅是中兴汽车在人事布局上的调整。在与广汽结盟之后，终于“拿到”轿车生产资质，进军轿车领域的中兴汽车，正在加紧脚步奔向一轮新的“复兴”与“蜕变”。
挖角长城
“邢总(邢文林)大概是一个多月前上任的。”9月23日，一位中兴汽车内部人士对本报记者透露。而几乎同时，已在中兴汽车供职十余年的营销团队掌舵手郭俊峰辞去中兴汽车国内营销公司总经理职务。
“汽车行业已经进入到品牌竞争的时代，每个企业都要在品牌建设上做一些工作，自主品牌更是重中之重，基于此我的工作范围做了一些调整。”9月23日，郭俊峰对本报记者如是回应。
“郭总目前负责公司整体营销工作，总经理助理职务在内部架构中略低于副总经理，但也同属公司高层骨干管理团队。”对于郭俊峰的新职务，有中兴相关负责人表示。
事实上，郭与邢的职务交替仅仅是中兴汽车营销管理团队变革的其中一环。几乎同时进行的，是整个营销团队的分立和重构。中兴汽车之所以突然对十余年来相对稳定的高层人事和架构动刀，或正基于与广汽展开合资合作之后，由“多年来依靠皮卡开拓市场”向“乘用车和商用车两条腿走路”过渡的迫切需求。
继2013年8月26日，广汽集团首次披露将向全资子公司广汽乘用车增资7亿元，重组中兴汽车宜昌分公司的3个月后，广汽与中兴股比40∶60的合资公司——广汽中兴(宜昌)汽车有限公司正式成立。而后，广汽与中兴对合资公司的业务、人事、架构等层面进入全面梳理、构建阶段。“到今年3、4月份时，合资公司整体架构已经全面理顺，并在企业内部举行了合资公司挂牌仪式。”广汽中兴相关负责人对本报记者透露。
显然，这样的梳理并未仅局限在合资公司内部，而是扩展到了整个中兴汽车。“目前营销团队由此前的一个部门，分立为商用车和乘用车两个团队，同时也会有新鲜的血液加入。”上述相关负责人对本报记者表示。
“广汽中兴合资架构下的乘用车营销事务也将放在中兴汽车营销团队中去做，新分立出来的乘用车营销部门就是负责这项业务。”这也就意味着，未来中兴汽车和广汽的合资结构中，生产和研发主要落在宜昌基地进行，而销售和营销业务方面则由中兴汽车负责。
蜕变当前
或也正基于提振乘用车营销水平的考虑，中兴在国内营销公司总经理的关键职务上，选择了挖角长城汽车的高层管理团队。“同样位于保定地区，长城和中兴公司地址的直线距离不超过3公里，多年来中兴汽车与长城汽车不相上下，但在长城汽车大力开拓乘用车的时候，中兴汽车没有跟上，就此拉开了距离。”有常驻保定地区的汽车业内人士对本报记者表示。
而今，中兴汽车“5万辆”年销量规模仅与长城汽车一个月的销量数字旗鼓相当。肖伟也坦言这样的差距，是“乘用车做的太晚”。
所幸的是，逐渐意识到差距的中兴汽车，开始奋起直追。“进军轿车领域，加码SUV市场，安全性能上对标沃尔沃，未来打造成中国的路虎。”中兴汽车65周年庆典后的媒体沟通会上，肖伟放出了这样的豪言。
按照肖伟的计划，今年年底将推出继SUV车型C3之后的第二款SUV车型C5。而要进一步铺开产品矩阵，中兴汽车的产能瓶颈必须打破。
9月15日，中兴汽车宣布位于保定新市区的15万辆产能扩建项目开工。在中兴汽车的计划中，将对原保定工厂进行技改扩建，并新建总装车间以及车轿、车架等核心零部件、研发中心、试验中心等。“项目建成后预计可实现销售收入162亿元，利税20亿元，实现就业7000人。一期计划于2016年12月份投产。”肖伟介绍说。
这就意味着，保定基地原有的年产4万辆生产能力，将在扩产项目竣工后提升至每年15万辆，加之宜昌基地预计的30万辆年生产能力，中兴汽车的轿车项目几年内将达到45万辆年产能。与此同时，通过与广汽集团的合资，恰好解决了中兴汽车欲投身轿车领域却没有轿车生产资质的尴尬境地。
前景待考
正步入既定轨迹的广汽中兴合资公司，仍在加紧前进步伐。
在股东双方的计划中，未来皮卡及同平台的高端越野SUV车型将在保定基地投产，而宜昌基地将投产广汽中兴的SUV车型及轿车。而在网络渠道方面，本报记者获悉，前期基于中兴固有销售网络，未来则将打造乘用车单独网络。“目前招商工作已经开展，并且已有经销商陆续签约。”上述中兴内部人士告诉本报记者。
一时间，中兴汽车的“复兴大业”似乎已指日可待。但同样需要关注的是，广汽与中兴的联盟效应中，中兴汽车如何得到真正的发展和壮大？
“任何一个合资企业，股东双方都是亦敌亦友，有共同的利益目标，同时也会有话语权和主导地位的争夺和较量。”此前接受本报记者采访时，汽车分析师张志勇曾如是坦言。在广汽与中兴的合作关系中亦是同样，中兴汽车在得到轿车资质，如愿进入轿车领域的同时，也同样付出高昂“代价”。
“位于宜昌的整车生产基地现在是属于广汽的。”9月15日，肖伟坦言。而从湖北工商管理局的公开信息中可见，原中兴汽车位于宜昌的生产基地，已隶属于广汽乘用车分公司所有。并且广汽集团的轿车平台CP2平台，在目前可预见的计划中，也是广汽中兴轿车的唯一平台。“广汽中兴的轿车领域会基于CP2平台开发出不同的车型，现阶段已经确定的有3款轿车。”前述广汽中兴相关负责人对本报记者透露。
“在当前的国家政策环境中，生产资质是不能转让的。”一位不愿具名的自主车企管理层人士对本报记者坦言，“在这样的前提下，中兴需要找到一个广汽也同样依赖的点，才能有相对稳定的合作关系和与股比成正比的话语权。”
事实也正是如此，在广汽与中兴合资模式的探索过程中，尽管如愿进入乘用车领域，但与一家汽车年产销超百万辆、年营收过2000亿元的大型汽车制造商集团合作，中兴的压力着实不小。而接下来，如何在这样的合资关系中，找到一条真正壮大自己的路，则是中兴汽车需要细细考量的关键所在。
