编者按/一直以来，在汽车产业内，除了各汽车品牌之间的市场竞争关系外，汽车厂家与经销商两大阵营间的斗争同样由来已久，且鏖战正酣。在2005年之前，双方的关系还基本维系着正常的“亦敌亦友”。然而，随着中国汽车市场的爆发式增长来临，汽车厂家与经销商之间的一进一退难免延误时机，而市场，也急需规范。于是，《汽车品牌销售管理实施办法》应运而生。形势从此一边倒，尽管《汽车品牌销售管理实施办法》选择站在汽车厂家一边，的确在一定程度上有效抑制了市场乱象，却不意造成了另一种局面：由于汽车厂家的强势导致了垄断。
如今，汽车产业与当年早已不可同日而语，外部环境也已天翻地覆。当 1.37亿辆保有量的市场规模遇到产业升级，当产业升级遇到市场化改革大潮，汽车配件垄断、地区封锁行业垄断、豪华车价格垄断……无所遁形。当汽车产业内的垄断现象蛛丝马迹地指向《汽车品牌销售管理实施办法》，束缚在经销商头上的“紧箍”终于有所松动。日前，国家工商总局发布了《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》，从实质上对《汽车品牌销售管理实施办法》进行修订。由此，政策调控之“手”的退出已经有迹可循。而以此为开端的汽车产业之变，一触即发。
政策变迁透露出了哪些信息？汽车厂家如何看待政府部门的骤然抽身？失去“外援”之后，汽车厂家将面临怎样的状况？政府部门放权，经销商能否在长期失利的“战局”中扳回一阵？本期专题将一一为您解读。
