各项测试成绩
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在加速测试中,由于全新奇骏所搭载的CVT变速箱比较温和,所以它拒绝了我们弹射起步的请求,顺理成章地,平缓的初段加速浪费了大约半秒左右的时间,最高0.5G的加速度也没有任何感官上的刺激体验。
从加速图中不难看出,CVT变速箱真的是相当平顺,没人任何换挡的顿挫,转速一直维持在5000rpm-6000rpm之间,最终破百的成绩为10.35秒。
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紧急制动测试中,全新奇骏车身前倾比较明显,制动姿态不是很稳定;刹车踏板在日常行驶中的灵敏度较高,脚感反馈也比较好,最终41.84米的成绩算是优秀水平,但是没有任何惊喜。
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毕竟是SUV车型出身,全新奇骏的绕桩姿态没有那么好看,较大的侧倾显得多少有些吃力;但是从车内驾驶员角度而言,转向系统帮了不少大忙,全新奇骏基本还算是游刃有余地度过了绕桩测试,这与悬挂系统的调校不无关系。
噪音测试
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全新奇骏的噪音测试表现非常优秀,不仅仅怠速噪音很低,行驶时车内也同样很安静,即便是拉高发动机转速,轰鸣声也并不是很大。
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在油耗测试中,我选择了早晨上班路段来测试东风日产全新奇骏的油耗表现,出发时间接近8点,总里程为18公里,行驶时间不到一小时;由于拥堵比较严重,所以平均时速在25km/h以内。
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在油耗测试中,车辆始终处于两驱模式,并且打开ECO节能驾驶开关,全新奇骏的综合油耗令人满意;而在几天之内的行驶中,路况表现很好时,全新奇骏的小计里程油耗能达到7.6L/100km的水平,这对于一款排量为2.5L的SUV车型而言,确实难能可贵。
全文总结
毋庸置疑,国产全新奇骏确实是在紧凑级SUV车型的厮杀中有备而来,由内而外的提升让它拥有更强的竞争力,各方面都很均衡的表现传承了日系车型一贯的实用风格,三年十万公里的保修政策也比较务实。虽然细节方面也有着不足之处,但是瑕不掩瑜,我认为全新奇骏在这个级别的车型中算得上尽职尽责,至少它不加价,不费油,也没有那么做作。
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