尽职尽责 新浪汽车深度评测国产全新奇骏动力系统及驾驶感受
动力系统方面，全新奇骏搭载2.0L和2.5L自然吸气发动机，其中2.5L发动机的功率参数已经接近1.8T或2.0T的普遍水平；这款发动机怠速噪音并不大，燃油标号也不高，动力输出在中高转速区域爆发，属于典型的皮实耐用风格。
日产品牌几乎全系车型都在使用CVT无级变速自动变速箱，全新奇骏也不例外，平顺无间隙地提升车速让成员感到异常舒适，模拟7个档位也提升了极端条件下行车的安全性，驾驶乐趣就不要过多考虑了。
四驱系统全新奇骏使用常见的中央多片离合器系统作为四驱结构的主体，通过车内旋钮可进行三种不同模式间切换。两驱模式下，全新奇骏等同于普通的前驱车，这样能够提供更好的燃油经济性；自动模式下，车辆同样默认为前驱行驶，当系统检测到前轮附着力损失时，便会自动压紧离合器，将动力逐渐传递至后轮从而达到辅助行驶的目的；”LOCK”模式下，全新奇骏自动将动力按50：50分配至前后轴，即我们通常所说的四驱锁止模式。由于场地条件原因，我们没能对全新奇骏的四驱系统做三组动滑轮脱困测试，非常遗憾。
驾驶感受
驾驶感受
驾驶感受
驾驶感受
驾驶感受或许有许多人并不太喜欢日系车的驾驶感受，忽明忽暗的油门响应，转了无数圈还是没有到头的方向盘，等等这些“弊病”还是会出现在全新奇骏的身上；但是它加速不慢，紧急变线也不会太拖沓，高速沉稳，越野时紧凑，全新奇骏虽不能跟各有所长的性能车相比，它也绝对是一辆能超出你预期的车；不能说它各方面都浅尝辄止，最真实的体验就是，很均衡。它没有驾驶层面上的绝对短板。
