迟迟没有进展的东风汽车与福汽集团重组事件，日前传出了谈判终止的消息。连日来，这则消息持续发酵，但无论东风还是福汽都未出面否认。作为一起典型的由地方政府推动的重组事件，福汽集团作为被重组方一直不太积极；当政府方面由于人事变动推动力减弱，福汽集团即加速谋划独立发展。
签订协议一年无进展
在东风与福建省政府正式签署战略合作协议一年之后，福汽与东风的联姻戛然而止。消息人士透露，自今年2月东风汽车完成对福汽的尽职调查后，重组已经没有新的进展。东风汽车相关人士亦证实了这一时说法，目前其制定的重组计划全部延后，也不清楚何时能够重启。按照原定计划，双方本应该在去年9月签订股权转让和增资协议，但到目前为止都不见有下文。
福汽集团内部人士透露，地方政府是东风与福汽合作项目的主要推动者，但今年以来随着政府人事调整，福建省方面对于推进这一合作项目的意愿并不如以前强烈，这也是重组进展不顺的重要原因。
今年5月以来，东风与福汽重组“黄了”的消息开始在福汽内部传开。福汽集团董事长廉小强此前在谈到重组时一直强调，双方是合作而不是一方吃掉另一方，并强调双方彼此有需要才选择重组。不过，到了今年5月，廉小强表示，重组像谈恋爱一样，能成就成，不成就不要勉强，一厢情愿的事情成功不了———这一说法相当于为双方重组终止预设了铺垫。
福汽前景未明
事实上，今年以来福汽集团前所未有地活跃，动作不断，已经展示出独立发展的愿望。今年2月，金龙汽车公告称，公司第一大股东海翼集团拟将所持20 .7%的股份全部无偿划拨给福汽集团，后者即成为公司控股股东。福汽集团藉此实现了东南汽车、福建奔驰、金龙汽车、新龙马汽车的“四轮驱动”的格局，独立发展的底气更足了。在此之前一个月，福汽集团斥资数十亿元启动了“新龙马”微车项目。
从东风汽车的动作来看，重组福汽也不是其今年工作的重心。今年以来，无论是在经过10年艰苦谈判后终于合资雷诺，还是成功入股PSA，以及加大与PSA在亚洲的合作，忙碌的东风汽车几乎没有太多心思花在福汽上。毕竟，无论与上述任何一个项目相比，福汽集团重要性都有所不及。毕竟，与东风集团2013年销量353.49万辆的规模相比，福汽30万辆的销量规模吸引力并不是那么大，而且重组承受的风险比合资和入股都要大不少。
塞翁失马，焉知非福。东风重组福汽夭折，对于双方来说很难断言是好事还是坏事。福汽集团这么多年以来一直在艰难求生存，在汽车业内几乎没有太多影响力，如果能够靠上东风这座“大山”，发展前景更受看好。但同样不容忽视的是，重组向来不容易。无论是全球还是中国，汽车业内成功的重组案例非常罕见，今年昌河汽车脱离长安汽车集团的例子证明了重组失败的惨烈程度。
按照福汽此前公布的“十二五”发展规划，至2015年，其总产值要达到2000亿元、产销量实现100万辆。不过，2013年福汽集团销量仅为21.13万辆，虽然勉强实现了盈利，但是要达成100万辆目标，几乎是不可能完成的任务。在与东风的重组终止之后，福汽集团何去何从，似乎也难看到方向。
[备忘]东风与福汽重组方案
去年5月16日，东风汽车与福建省政府签订合作协议，东风汽车以增资方式受让福建省国资委所持的福汽45%股权，成为第二大股东；东风汽车将与福汽集团以组建投资公司的形式控股东南汽车，其中，东风持该投资公司2/3股权，福汽持1/3股权。按计划，东风汽车未来将主导东南汽车的发展，待后者销量达到30万辆后，东风将实现对福汽60%以上的控股。 东风与福汽这种“渐进式”重组被认为是保障重组双方权益最佳的方式，双方都可以选择进退；但未曾想到，这起重组未及开展即宣告夭折。按照原定计划，双方本应该在去年9月签订股权转让和增资协议，但到目前为止都不见有下文。
