东风“吹”到福汽 东南恐变自主品牌
在经历数次无果的“相亲”后，恨嫁的福汽集团终于找到了心仪的对象。4月16日，东风汽车公司以持有福汽45%股权并参与控股东南汽车的形式，与后者“拉埋天窗”。此番继2009年11月长安汽车重组中航汽车后，汽车界又一重大战略重组事件，在当下汽车增速放缓、政府鼓励兼并重组的政策大背景下，或将拉开汽车业新一轮“牵手”潮的帷幕。
“东风”真来了
4月16日11时，随着东风汽车公司总经理朱福寿在战略合作框架协议上签字，对福汽集团来说，东风真的来了！
根据协议内容，东风汽车公司将以增资方式受让福建省国资委持有的福汽集团部分股权，实现持有福汽集团45%股权。与此同时，东风与福汽以组建投资公司的形式控股东南汽车，投资公司持有东南汽车50%股权，东风公司以受让的福汽集团持有东南汽车部分股权和增资方式出资，占投资公司2/3股权，由福汽集团占股1/3.
“未来东风还将对福汽集团旗下的其他控股公司进行梳理。”东风汽车公司副总经理刘卫东表示。据出席签约仪式的福建省省长苏森林透露，“东风与福汽婚后，将在2015年生下第一个孩子，并在2017年、2020年有持续合作”。
事实上，在此番“借东风”之前，福汽一直在寻求借外力实现做大。早在2009年，就传出北汽重组福汽，双方曾一度进入实质操作阶段。后来，随着《福建省汽车产业调整和振兴实施办法》的出台，重组最终未果。此后，有消息称福汽同广汽接触重组事宜，同样不了了之。
2011年，福汽再传绯闻，不过主角换成了东风汽车。当时东风汽车董事长徐平“由于发展需要，东风需要重组”的表述提供了无限想象空间。此后，东风与福汽重组快速推进，并于2012年8月达成合作备忘录。但在拟定正式签约的前一天，双方却发出“暂缓签约”的通知，使得外界对此番重组前景颇为担忧。
东风与福汽为何能将“爱情”进行到底？汽车行业分析师张志勇表示，一方面，随着汽车业步入微增长，福汽及控股方福建省政府寻求合作伙伴的意愿更强烈，福汽可以借助东风汽车的产品、资金等资源提升整体实力；而对于东风而言，重组则将带来自主品牌增量的业务板块，对加快推进东风“大自主”战略、实现东风自主品牌“乾”D 300中期事业计划目标将起到重要作用。
值得注意的是，大力推动自主品牌发展是当下加快推进汽车行业兼并重组政策的重要出发点，对比北汽、广汽等对手，大自主战略初具规模的东风无疑更具优势。有迹象表明，此次重组也得到相关政策的有力推动。
东南疑局待解
对于此番重组，外界将关注的焦点集中在如何理顺东南汽车股权关系上。
东南汽车原本由福汽集团和台湾中华汽车合资建立，双方各占50%股份，由于中华汽车的产品和技术来自三菱，起初三菱又没有直接入股，因此东南的产品不能直接使用三菱商标。直到2006年，三菱入股东南汽车，形成了目前福汽集团持有50%股份，另两大股东中华和三菱各持25%股份的股权结构。
2003年至2012年，东南汽车产销量一直在8万辆到10万辆之间徘徊，其间中国汽车市场规模扩容了三四倍。股东方利益出发点不同，股权纠葛等被外界视为制约东南汽车发展的重要因素，并导致三菱汽车与中华汽车母公司裕隆集团纷纷对东南汽车失去耐心，另起炉灶分别与广汽和东风组建合资公司。
随着东风与福汽重组发生股权变更，作为福汽最重要资产之一的东南汽车将出现由4家车企共同持股的复杂情况，如何理顺东南纠结的股权关系，将是东风面临的一道“必答题”。
事实上，在未来东南的结构中，三菱的走向显得尤为关键。在外界看来，三菱在与广汽合资后，开始呈现出产品等资源向新合资公司倾斜的趋势，由此推测其退出东南汽车是迟早的事。对此，三菱汽车表示未考虑从东南退出。
面对积弱已久的东南汽车，不论是东风、福汽还是中华汽车显然不甘心沦为沉默的大多数。在未来提振东南汽车的计划中，中华汽车的母公司台湾裕隆汽车将充当主要角色。事实上，裕隆汽车与东风汽车渊源颇深，早在2000年，两者便合作成立了东风日产的前身风神汽车，而在2010年9月，东风汽车和裕隆汽车更在杭州合资成立了东风裕隆。
“东风可以通过与三菱另行组建合资公司的方式，剥离东南汽车中的三菱所占股权，使其成为一家自主性质的合资公司，实现其旨在寻求自主品牌增量的目标”，张志勇表示。与之类似的是，东风裕隆也为被东风纳入自主品牌“乾”D 300中期事业计划目标。
值得关注的是，就在东风与福汽签约的前一天，台湾裕隆集团总经理陈国荣也出现在武汉的东风汽车总部，并表示将与东风有“进一步的合作”。
采写：南都记者张笑
抛出兼并重组“花束”
接过婚礼上新人抛出花束的未婚男女，往往会被祝福将随之步入婚礼的殿堂。而此次东风与福汽的牵手，颇有些像汽车业抛出了加速推进兼并重组的“花束”。
工信部数据显示，中国汽车业呈现小、弱、散特点，整车企业有171家，其中100多家产能仅达到整体销量的15%。对此，近年来我国鼓励汽车业兼并重组的政策正不断加码。
2006年汽车业被归类为“产能过剩行业”，而2009年出台的《汽车产业调整和振兴规划》，更是明确提出鼓励上汽、一汽、东风和长安汽车集团进行全国性的兼并重组，鼓励北汽、广汽、奇瑞和中国重汽进行区域性的兼并重组的战略构想。
今年1月22日，工信部、发改委、财政部等12个部委联合发布《关于加快推进重点行业企业兼并重组的指导意见》(简称“指导意见”)，提出汽车行业到2015年，前10家整车企业产业集中度达到90%，形成3-5家具有核心竞争力的大型汽车企业集团。
如果说之前的长安汽车和中航汽车属同一体系内的汽车资源整合，那么此次东风重组福汽作为汽车央企对地方汽车集团的重组，被列为国家产业重组战略的重点示范项目。
“此前，地方利益的纠葛往往是制约车企兼并重组的重要因素”，汽车行业分析师钟师告诉南都记者。由于汽车行业的投资对地方G D P增长的贡献率高，且产值大、税收高，地方政府往往希望汽车生产企业能留在本地，使得汽车产业跨区域重组变得复杂而艰难。
对此，近年来企业间合作大多采取诸如广汽与奇瑞、广汽与中兴的“联盟”形式，不涉及股权和资本层面，只在技术和研发层面开展正常的合作，成效也较重组相去甚远。
值得一提的是，此次东风与福汽的重组达到了《指导意见》中的“推动整车企业横向兼并重组，并通过兼并重组大力推动自主品牌汽车发展”的要求，并为接下来新一轮汽车业兼并重组潮的到来开了个好头。(张笑)
[记者观察]
功利重组下的浪漫情怀
当事双方意愿明确，又经多方撮合的东风重组福汽，如同一场目的明确的婚恋，充满了现实主义色彩。不过，当前，本着资源整合推进汽车产业结构调整的重组即便功利，也无可厚非。
事实上，东风重组福汽的进程才刚刚开始，要实现东风与福汽的未来愿景，更多靠双方的智慧和魄力，而非外力的“共同努力”。
此间首当其冲的是股权结构。此次东风持有福汽45%股权，并未获得对福汽的控股权。有观点认为，东风采取的是“两步走”战略：先持股45%，后据双方对赌内容，当福汽年销量达30万辆时，东风将通过增持股份的方式实现对福汽的控股。
抛开东风的控股意愿不谈，如何尽快提升福汽品牌，实现其产销规模的增长无疑是双方共同利益所指。为实现这一目标，除了务实推进整合东南汽车外，东风还需更具想象力的浪漫情怀，实现“多管齐下”：如此前获批的福汽新龙马微车项目会否得到东风小康的培育；东风会否与厦门金龙寻求尝试新能源公交车的合作。
好在，涵盖“乘用车、商用车、动力总成、汽车关键零部件以及汽车水平事业等方面”的重组，为东风与福汽想象力的发挥，提供了足够大的空间。(张笑)
