续写历史 大众帕萨特B8技术亮点抢先解析
帕萨特B8将会搭载第二代大众汽车模块化信息娱乐系统，即MIB，从我们所得到的有限的信息来说，帕萨特B8上的MIB将会出现入门级(Entry)、标准级(Standard)和高端(High)三个级别。全新的车载系统将会拥有更强大的性能和多样化的接口，同时具有互联网接入功能。多样化的接口，包括通过MirrorLink连接安卓系统的手机及大众自行开发的手机端软件，从而实现更多的功能。
新一代的车载系统拥有更为优秀的性能，以Discover Media导航为例，6.5英寸的显示屏所使用的CPU性能已经由第一代的950MIPS被提升至2500MIPS。看数据恐怕难以理解到底有什么实际意义，对于实际使用效果来说，意味着可以能够以更快的速度搜索想去的地方，并且路径规划时间也被大幅缩短。
不仅如此，从帕萨特B8开始，大众也开始拥有自己的车联网系统。基于大众自己研发的手机端应用软件，虽然目前为止只能够支持安卓系统，但我想支持苹果系统的时间不会让我们等太久。大众将自己的车联网系统命名为Car-Net，包括移动在线服务，基于谷歌地图的动态线路导航、街景等服务，甚至可以方便用户更为方便的就近寻找停车位，至于天气、新闻等等这些功能，也自然而然的包含其中。
大众首次在帕萨特B8中推出交通拥堵辅助系统，该系统是基于车道保持系统和自适应巡航控制系统(ACC)的一项功能，该系统使得交通拥堵或频繁停车操作的驾驶更为舒适，驾驶员可以很大程度上从拥堵路况中反复的停停走走当中得到短暂的解脱，这样的一项功能对于北上广这样经常堵车大城市来说尤为适宜。
城市紧急制动的前端辅助系统。该系统可利用摄像头和雷达来侦测前方情况，并通过视觉信号和制动踏板振动来警告驾驶员。如果驾驶员没有反应，该系统将自动启动紧急制动。在全新一代帕萨特中，大众对该系统进行了升级，为城市紧急制动系统增加了“Pedestrian Monitoring”行人监测功能。
前端辅助系统是在MQB平台上的模块化系统，在帕萨特B8上，前端辅助系统集成了带有“行人监测”功能的城市紧急制动系统。城市紧 急制动在时速65公里/小时以下时开启，利用集成式环境传感器(车顶摄像头和ACC系统雷达)来侦测前方情况，将车辆、非机动车和行人都纳入监测范围当中，当系统评估存在与车辆/行人碰撞的风险时，会做好预制动准备，并依次通过视听信号及振动向驾驶者报警，如果驾驶者仍未作出反应，该系统便会自动施加紧急制动。
另外，帕萨特B8还装配了紧急辅助系统，该系统是车道保持辅助系统的升级技术。在现在的车道保持系统中，如果驾驶员不对车辆施加控制，车道保持系统会自动关停。而实际上，除了驾驶员疲劳或走神以外，车辆偏离车道还有可能出于驾驶员突发疾病等原因--这对于该车和道路上行驶的其他车辆都是极大的危险。
因此，工程师们开发了“Emergency Assist”紧急辅助系统，在这个系统的逻辑中，如果驾驶员不重新施加控制，车道保持系统就不会立即自动关停，在车道保持系统能够识别车道的情况下首先 在仪表盘发出视觉警报。如果驾驶员不做反应，系统会进一步发出视觉和声音警告，并通过振动制动踏板来发出触觉警报。之后，系统会通过勒紧安全带、点刹车辆等方法来警示驾驶者，在此期间，ACC自适应巡航控制系统也会启动，保持与前车的距离。如果驾驶者仍未做出反应操纵车辆，车辆会打开报警闪光灯并制动车辆直到完全停住。一直到驾驶者通过方向盘或者油门、刹车踏板操纵车辆时，“Emergency Assist”紧急辅助系统才会自动解除。
总结：
经过大众的工程师们热情洋溢的讲解，再加上我这篇并不算全面的解析文章，相信不少大众的拥趸已经对于帕萨特B8充满了期待，总体来看，现在全球各大汽车厂商都在围绕提升燃油经济性、车联网这两个方面做出不断的努力。至于帕萨特B8究竟会给我们带来怎样的惊喜，不久之后的巴黎车展，自然能看见。
