续写历史 大众帕萨特B8技术亮点抢先解析
说起大众的帕萨特，很多人的第一印象就是：几乎每时每刻都能在大街上看见！没错，就是这么一款车型，在中国消费者心目当中打上了非常深刻的烙印。自从1973年诞生至今，帕萨特历经了40年，而这40年中，累计推出了前后共7代车型，今天，我们就来说说即将面世的第八代帕萨特——帕萨特B8。
可能很多人会问，为什么叫帕萨特B8呢？简单的阐述一下，帕萨特，表示的是车系的名字，B代表的则是大众将该款车型定义为B级车，而8则是代表该车系的第八代作品。2010年，在帕萨特B7诞生之初，不少媒体和专业人士就已经认为帕萨特B7只是一代过渡阶段的产品，时至今日，短短的4年时间，B8即将来临。并且，远在德国沃尔夫斯堡的工程师们告诉我们，“这将是一辆超越以往帕萨特车型的作品，不管在任何方面”。那么，基于大众最新的MQB平台的第八代帕萨特究竟有哪些技术方面的亮点？别着急，请继续往下看。
首先，在第八代帕萨特上，大众的工程师们进行的第一项工程，就是为B8“减肥”。具体的数据，车身的重量被减轻了33kg，底盘重量被减轻了9kg，发动机和变速箱共减轻40kg，车身电子系统被减轻了3kg，综合算起来，B8整体重量在现款B7的基础上被减轻了85kg。千万别小看这85kg的重量，85kg相当于一个成年男子的体重，更轻的重量，意味着更优秀的燃油经济性。体重轻了，接下来各项工作也都更加容易进行了。
在B8的整个减重项目当中，整体车身减重达到了33kg，而这其中，不得不说的是得益于新技术的应用和轻量化材料，车身结构为整体车身减重计划贡献了21kg的数字。其余的12kg分别来自于车内装饰的4.8kg、中控台部分的4.2kg和后排座椅的3kg。
为什么车身结构能够提供高达21kg的减重？这就必须要说在帕萨特B8上，大众增加了高强度热成型钢的使用比例，在帕萨特B7上，高强度热成型钢的使用比例为15%，而帕萨特B8上高强度热成型钢的使用比例被提升至27%，并且还是用了约为17%的超高强度钢，这也就使帕萨特B8在减轻了车身重量的同时，还能拥有更高的车身刚性。
另外一点值得说明的是，大众的工程师们在帕萨特B8上使用了名为连续变截面轴压(Tailor-rolled blanks)的加工工艺，具体的优势展现在对同一块板材的不同区域，可以根据对这一区域对于强度的要求进行不同厚度的加工，最终得以实现轻量化的目的。
