续写历史 大众帕萨特B8技术亮点抢先解析
前文已经说过了，帕萨特B8是基于大众最新的MQB平台的一款力作，在这一平台之上，帕萨特B8所使用的发动机自然不外乎我们所熟知的EA211、EA888系列的汽油发动机以及国内从来都没有出现过的EA288柴油发动机。“聪明”的大众工程师们，通过对发动机高、低功率版本的搭配组合，为帕萨特B8提供了多达9种的配置。
值得注意的是，在帕萨特B8上所使用的动力总成，均能达到欧6的排放标准，不知道会不会随着帕萨特B8排放标准的提升，国6的排放标准也会更早的来到我们身边。熟悉大众车型的朋友们应该都清楚，在大众其他车型上，发动机均为前倾设计，而在帕萨特B8上，发动机采用了后倾设计，并且使用了反置布局，即发动机进气在前、排气在后。这样的布局更利于对车辆进行前后重量的分配。
在帕萨特B8上搭载的EA211系列发动机上，大众的工程师们引入了Active Cylinder Management技术，即主动气缸管理技术，通过对于发动机工况的分析，关闭4个气缸当中的2个，达到提升燃油经济性的目的，理论上来讲，平均每百公里可以节约0.3-0.8L燃油。也许有人会说，大众的Active Cylinder Management和奥迪的AVS没什么太大的区别。事实上，作用是没太大的区别，不过奥迪的AVS使用的是高升程曲轴，而大众使用的是零升程曲轴。
另外，在XL1和高尔夫GTE之后，帕萨特B8将会是大众的第三款插电式混合动力车型。搭载一台115kW的1.4T发动机和一台80kW电动的插电式混合动力的帕萨特B8将会拥有155kW的最大功率和400Nm的最大扭矩，0-100km/h加速时间被控制在8秒内。插电式混合动力版本的帕萨特B8，装配了一组容量为9.9kWh的锂离子电池，可以通过中网车标后的电源接口为车辆进行充电，纯电状态下，续驶里程为50km，据悉最低油耗仅为百公里1.5L。
插电式混合动力版本的帕萨特B8装配了一台型号为DQ400E的“三离合”变速器，也就是出了为汽油发动机准备了一台双离合变速器之外，再为电动机加上一个离合器，从而实现发动机和电动机的分离，以便车辆能够以纯电动模式行驶。
除了在动力系统上有所提升之外，大众的工程师们对于帕萨特B8的操控表现也没有忽略，使用了渐进式转向系统和DCC动态底盘控制系统。
先说说渐进式转向系统，主要的工艺集中体现在转向机的齿条上，在使用了可变齿间距齿条之后，通过齿轮和齿距不相等的齿条相啮合之后，能够实现的效果就是渐进式转向效果，具体表现在小幅转向更为沉稳、精准，大幅转向更为轻盈、灵活。相比帕萨特B7所具有的2.75圈方向盘圈数，帕萨特B8的方向盘圈数仅为2.1圈。
在大众旗下的其他车型上，DCC减震器早已出现，通过改变减震器内的阻尼来实现驾驶者对于舒适性或者是操控表现的不同需求。帕萨特B8通过安装在前、后轴上的三个车身传感器和三个加速传感器，加上四支可变阻尼的减震器，通过车内的驾驶模式选择按键共同实现整个系统的作用。另外，帕萨特B8还装配了新的四连杆式后悬挂，对摆臂、横拉杆等关键部位的重新设计和布局，加上轻量化材质的使用，得以实现更为舒适的乘坐表现，同时兼顾车辆的操控性能，也能进一步实现对于车内噪音的控制。
