主持人：感谢尹总的讲解，把互联网做了一番宣讲。下面按照我们的议程有请法士特公司设计所的刘义来给我们演讲。题目是“AMT和液力缓速器市场应用价值”
刘义：各位嘉宾大家下午好，很高兴给大家介绍一下AMT和液力缓速器，很荣幸有这个机会。AMT在商用车这块，目前咱们国内商用车大部分用的是手动变速箱的产品，随着车辆智能化需求越来越高和整车技术提升，AMT在商用车这块是一个发展方向，我们也看到欧洲目前商用车绝大部分匹配了AMT，2012年车展上95%的新车全部匹配了AMT，在商用车这块。液力缓速器作为辅助制动的装置，对整车的性能，安全性能提升起到了很大的作用，也是对于整车和对国家标准的提升，对于整车特别是客车法规的要求来说，肯定是越来越强烈。下面我把这个产品情况给大家介绍一下；
法士特公司我们主要是汽车传动这一块，目前是重卡手动变速箱，我们有七个生产基地，在泰国在建。目前市场占有率在商用车重卡这个领域超过35%。我们今年车展也展出了我们SOP新一代产品。我把智能化传动产品给大家介绍一下，刚才提到AMT一个是液力缓速器，还有一个AT，在AMT我们跟WABCO合作，采用了显影的供应模块，目前产品已经覆盖到16档、12档、10档，国内目前主流商用车厂家都进行了匹配，目前市场上也有一些应用，液力缓速器我们是串联和并联的液力缓速器，包括了缓速器本体和控制单元都是我们自主研发的，体现了我们法士特6到16档变速器产品。目前国内多家商用车生产厂家都跟我们进行了匹配。我们IT成立了合资公司，主要是商用的IT。F-shift是在FAST机械变速器上增加自动换挡系统组成，目前我们是气控换挡单元，包括离合器的控制，就是两踏板的自动变速器。这块我们从08年开始，一直在做AMT系统，在研发方面我们一直致力于给用户带来可靠、优化的产品，多年来我们一直致力于这个方向，我们自己完成的试验已经超过120多例，对比各种车辆燃油积极性，为我们后续推广提供了大量的作用。我们的产品包括牵引车、自卸车、起重机、客车都满足市面上的应用，而且满足排放的要求。在国内很多地方做了大量试验，在典型的路段我们做了测试，这个典型的路段在山西的城段，它的特点是坡道、弯急，我们前期通过外乎的反馈，通过近两年的优化，我们同样的测试车辆碰到路面行使情况下跟液力缓速器做了对比，整车平均车速提高8%，同时油耗比液力缓速器略优，因为只有20公里的油耗统计就特别准确，我们统计的时候能够节约4%到9%的油耗。
从整个车队测试情况，我们投入了5辆车，匹配不同发动机，有国3到国5的发动机，整体运行有2年时间，最长行使24万公里，最短也有15万公里，油耗方面还是有降低，单对一个车辆不好统计，对车队来说我们统计的效果比较好，运行效率得到提升，同时很有效保护离合器和变速箱，驾驶员对驾驶的感觉也比较认可。目前我们这个液力缓速器也在特种领域得到应用，打破了国外的垄断，像码头车、公路基建，我们通过两年测试，目前产品和国外产品性能基本相当，目前已经在国内重点厂家的产品得到应用，价格也低于国外。AMT产品将来引入了智能化控制的概念，在经济性、可靠性、安全性和舒适性方面更有一定的提升，事实上对于AMT油耗，对特别熟练驾驶员来说不具备预判的功能，不能达到熟练驾驶员的能力，但是我们通过车队来测试，驾驶员水平有差异，对于综合的油耗来说，通过我们的统计也是比较平均和集中的，这样相对于驾驶比较熟练的司机水平！这样就高于统计的平均油耗。而且它的车辆维护成本，特别在离合器和变速箱这块有所降低。所以说AMT随着技术不断完善，和整车性能不断提升，将来在我们商用车这块绝对会成为传动系统的一个主流。
缓速器这块我们主要是液力缓速器，目前主要是两个产品，一个是串联还有一个是并联。液力缓速器作为安全辅助装置在车辆安全，特别下长坡发挥了很大作用，目前我们液力缓速器产品经过几年研发已经投放市场，很多厂家在客车上面金龙、福田上都有应用。液力缓速器是一个一体化产品，主要是通过液力旋转元器件，对车辆产生制动作用。缓速器功能这块，包括分档功能、直接辅助和发动机联合制动，ABS装置及油门限制，低车速限制功能，这些功能都是整车安全需要。包括整车控制器获取发动机一些信息。在缓速器整体控制来说，是比较简单而且容易操作的，目前在客车方面大家比较清楚这种操作方式大家比较熟知。在商用车也是这种模式。
缓速器在整车上它的热量是通过发动机水循环散发出去，对整车散热来说提出的需求比较高一些，在下坡的时候因为发动机它的需要主导散热能力，需要把散热能力让缓速器散发它的热量，在制动过程中如果真正使缓速器发生作用，它的制动能力需要散热的能力还需要加大，这个在客车不明显，因为客车拉人以后载重不会太大，但是在卡车商来说，目前超载的情况比较严重，20%到30%的超载比较普遍。散热是缓速器要解决的关键问题，因为下坡超重需要的热量越来越多。我们液力缓速器研发的时候进行了各方面的验证，不管整车实际验证还是道路的验证，以及车辆各种性能跟国外产品的对标，包括产品应用以后用户信息的采集，通过这些实际的验证，我们的产品可靠性提供了很好的保障。这是我们实际的产品，关键的一些数据，对它的响应时间，我们跟国外先进产品做过对标，结果是相当的，我们产品在整车符合目前欧洲包括中国的相关法规的要求。
目前我们使用比较好的一个案例是我们陕汽大的用户，大概70辆车，在东环当金山，这个整个路是下坡路段，41公里，平均坡度5.5%，最大破度超过8%，我们缓速器去年年底开始做完试验以后今年投入运行60多辆，根据我们测试的结果，在30公里车速情况下按照用户满载的情况是80—85吨，通过恒速制动的功能能完成下坡。原来整车需要加淋水，再一个下坡的速度很快，隔一段时间要加水，需要检查刹车的状态，司机整个人高度集中，开完这个车以后整个人虚脱了一样，用了液力缓速器以后，我们不需要补水，同时下坡速度在30公里左右，整个道路状态也得到很大改善，原来一加水后面车跟着他也胆战心惊的，这是比较典型的使用。我们在很多路段做了测试，效果得到了广大用户的认可。
缓速器作为辅助制动装置，提高了安全性能，在用车这块使用起来因为用户接受程度来说，目前推广不是影响特别大，只要你使用了以后用户就很认可，这有几个方面，一个是整个车的价值提高了，整车要增加两三万块钱的话，用户老觉得值不值？你看缓速器使用好的话一年之内就把整车多付出的钱回收回来。而且会减少磨损。我们原来4个月就换刹车摩擦片，现在12到16个月才更换，减少了更换的费用也减少了停车的时间，同时不需要加淋水，大型车加淋水是很大的费用，而且减少轮胎磨损，减少费用。中粮轻单位制动扭矩大，因为缓速器对提升整车安全性，运营效率和运营成本，以及提升道路安全性方面能发挥很大的作用，目前国家的法规也在逐步的完善，包括客车已经有这方面的规定，随着用户的认知度越来越高，法规越来越完善，缓速器的应用也会越来越多，目前在欧洲缓速器在商用车基本成为一种标配。我们有信心把这个产品做好，因为目前的情况下，我们不管在产品性能和可靠性，以及我们成本方面都解决了很多关键性问题，能够为用户提供一个带来价值的，安全可靠的产品。我的介绍就到此为止，谢谢大家。
