主持人：感谢周主任，周主任和我们裴秘书长都从安全角度强调了安全的理念和产品，给我印象最深得是两位专家都强调了符合标准的产品目前未必是安全的产品。从我来自汽车制造协会，应该说我们应该共同推进，提高安全性，提升标准，为全社会提供安全的场景。再次谢谢周主任。下面我们请航盛实尹总经理给大家介绍。
尹占威：车联网是大家讨论比较热的，物联网对我们商务车转型升级带来的一些思考，跟各位专家和同仁进行交流。其实来讲，在这一轮车联网推动首先是基于物联网，我们现在实际上有人说是第三次工业革命，有人说第四次工业革命，这个从我们分析来看，这次的物联网的确可以作为一次工业革命，它应该具备一些基础的特征，第一是基础性、普遍性和颠覆性。第二是改变工业的运行方式和人们生活方式。第三，工业革命的组成是某一次技术革命。这次工业革命技术基础我们认为包含了传感器、大规模集成电路，通讯、定位、大数据和云计算等一组的基础性技术。物联网这次颠覆对各行各业，对原来所有传统产业都带来了彻底性的颠覆，最主要的原因大家可以看到很多跨界创新都在风起云涌，阿里进入了物流和金融，他们很容易从一个领域跨界另外一个领域，这次以信息化、物、人、环境这样的信息化建立起来了各行各业低层不同的信息基础，各行各业之间的流动变成了有一个相通的东西，其实行业之间的壁垒通过这样的低层的信息技术被彻底打破，行业之间的界限变得模糊甚至消除，这样社会会出现大型的平台公司，人流、物流、资金流和信息流四流合一。这次物联网革命会带来基础性的改变，蝴蝶效应变成了普遍的事件，现在这种事情可能成为一种普遍的规律，我们看到很小的事件带来行业大的颠覆，这种情况下整个行业的变化加速，企业生存将更加不稳定，大企业更容易被颠覆，小企业可能快速的消失。
第二，跨界创新成为新的主流。这样的创新带来的影响，颠覆行业的往往来自行业外部的影响。大家看到的阿里、腾讯也许未来中国的汽车互联网汽车信息化里我们也会看到阿里和苹果这样的身影，可能企业要学会适应跨界合作才会更好的生存和发展。
第三，原来说的木桶理论可能要产业链来做木桶，打造成更加健康有足够空间的行业。所以说实际上来讲这个在互联网这种推动下，那个企业要学会合作，追求行业共赢，才能自赢。
第四，就是企业的关系做了改变，过去企业之间关系非常清晰，竞争合作没有关系，现在来讲在移动互联网的情况下，变成了一种关系，企业和企业之间到底是竞争还是合作还是没关系，你怎么定位你自己和对方，决定了你自己和对方的关系，和你自己干什么没有关系，两个企业同样干同样的东西也可能变成很好的合作伙伴，两个企业干不一样的东西也可能变成竞争对手。在这个里头我们车联网对于汽车行业首先是无人驾驶，智能驾驶汽车将会成为现实，有人说会有5年10年，有人说有更长的时间，但是不管怎样这个趋势是不可改变的，我们汽车最终想变成一个终端，IT厂商可能成为主要力量之一，可能会成为主导的力量，经过一段时间思考，移动互联网是依托传统行业基础的一个轮子，两个轮子共同去形成一个行业新的一次核心竞争力，所以最后变成了这样的说法。实际上大家看到的在车联网里，在汽车行业里主要的参与标准制定的企业已经不仅仅是原来汽车行业的这些整车厂和零部件厂，出现了很多IT行业新的成员，像IBM、谷歌、苹果都是我们新的汽车行业主流新标准制定的主要成员。第二，车联网对整个车企的改变，全方位系统化服务将会成为整车企业进入的主题。从整车企业研发模式到研发的数据库到生产制造仓储供应链的改变，售后服务系统的改变，实际上来讲将会对整个企业带来一个革命性的改变。
前一段时间乘用车里上汽发布了车响网就是想改变传统的销售模式，整车厂核心竞争力从原来三大件转向了除了三大件之外，还要增加车联网、服务型的内容进去。
第三，汽车后市场。其业务通过车联网体系获得。第四，人车路环互动，彻底解决安全和用度问题，实现真正智慧交通。第五，车联网将促进物流行业变革，改变物流行业竞争格局，推动电商发展。宝盒快递等。车联网来讲，大家探讨的时候有前装和后装之说，前装车联网一个是体现了高度的定制，不同的企业和车型都要进行二次技术开发。第二，包括可靠性。第三，高风险和服务能力，对前装企业带来挑战。第四是高门槛，第五，长周期，第六是高成本。在中国有一系列政策的出台，交通部、安全部也出台了一系列的政策。最近的5号令要求我们卡车重型载货卡车要求7月1日之前出厂的时候必须配装车载终端，后装车要在明年年底前完成改造，不合格的就影响运营证件的发放。如果不能按照国家执行会出现一些法则。第六，对商用车车联网模式的探讨，任何一个行业的发展要基于建立好的一套商业模式，昨天发改委陈司长也提出在我们创新中除了技术创新，商业模式和技术创新的融合才能保证创新落地的核心观点。在车联网里也存在模式的问题，乘用车是消费者，遵循的是感受定价，提升客户体验是乘用车车联网的根本出发点。为产业链各节点增收节支是根本诉求，但是在增值业务没有建立之前，市场只是为了满足拼价格，目前中国现阶段车联网的市场大家都在拼价格，而不是在拼我能够为客户提供多有价值的方案。整个产业走入了歧途，这不是中国商务车车联网的未来，其实中国一个行业的发展，如何真正的从提升行业价值，真正有品牌的企业，这样的产品和服务的出现，走向这样正常的道路上来，车联网未来是高标准硬件支撑下的服务平台，为整车、经销商和客户创造价值，成功的商业模式应该聚焦核心价值，打造行业正价值链和交钥匙方案，从功能到技术到产品到价值实现系统解决方案。做到产品好用，到最后不得不用。
航盛是中国目前做前装内置品牌的汽车电子企业，去年业务额有38亿。汽车重点在乘用车音响方面。上海航盛是深圳航盛传资子公司，目前重点集中在商用车车联网作为我们核心业务，目前我们和商用车领域主要的企业从客车到卡车都有比较深度的合作，在商用车车联网中国推进以后，我们政府的标准，符合北斗的车载终端，我们服务平台都是第一批通过交通部认证，获得了相应的资质，在这块来讲我们有一系列的自主知识产权，围绕车联网我们每年有70项左右的知识产权和专利出现。车联网是非常复杂的东西，没有任何一个企业把车联网吃掉，学会合作也是行业极力做好的事情。我们向中国联通集团、IBM、英特尔、清华大学、复旦等不同层面单位进行有效的合作，航盛借助汽车电子前装高可靠性制造平台以及售后服务体系对支撑整个互联网转型打造了我们的基础，航盛车载终端硬件系统我们做一个符合交通部标准，同时又支持未来增值服务应用，把我们服务系统打造成硬件APP平台，外部像我们看到的胎压检测，我们环视系统，夜视等东西都可以进行整合，包括传感器和客户业务系统结合。
平台这块我们第一批通过交通认证的七家企业之一。航盛的平台来讲，在这个里面我们的平台不仅会满足政府，还会满足管理部门，我们满足了部委的要求，满足了市面上见到的常用的功能，做加法。第二个功能我们做减法，会和行业和客户去结合。实际上航盛的平台目前支持多种地图，支持不同地图模式，支持电子围栏，动作后台对车辆进行控制，这个方案最初是航盛来做的。我们可以对车辆上总线信息进行采集、处理继而挖掘和应用，对前端有实施录像，从而进行监控。我们在客车和卡车领域有比较充分的应用，我们把胎压检测压力和温度联合在一起。车辆称重我们也在做一些方案，包括渣土车也陆续尝试做一些应用。包括我们车辆姿态，我们翻车以后可以自动判断，把信息采集下来，包括疲劳识别，包括碰撞以后自动的拍照传递到后台，进行及时的呼叫监控。另外我们的平台在低层架构是IBM帮助搭建的，有比较好的扩展性。从疲劳分析、驾驶分析也是跟IBM合作，在欧洲和奔驰合作的核心功能一直移植到中国来，我们和中国人保财险做了基于里程定价的保险服务模式，我们还做了苏州出租车的项目，用智能手机后不安全，我们可以把APP软件放到前面车机上，但是我可以用放控来实现的。我们从硬件到后台系统化解决方案，最后我们集中面向物流行业做物流行业的运营方案。
车联网从第一个阶段做加法到第二个阶段是做行业结合，解决行业真正的问题，来实现我们车联网真正为客户创造价值这样的理念，实现这样的理念才能使我们真正获得在车联网里获得地位。车联网是对汽车行业全产业链的革命，我们只能拥抱无法逃避，车联网还集中在互联网为主，车、车通讯还未开始，中国这边的联盟也在研究和起草阶段，车联网未来的路还很长，空间很大，车联网于是需要健康的产业链和产业环境，需要业内企业广泛的合作和全体行业内同仁们共同努力，航盛真诚希望与产业链各行业企业建立友好合作关系，合作共赢，共同推动中国车联网事业的健康发展。也为整个中国商务车的发展尽我们的一份力量。谢谢大家！
