主持人：感谢钟主编的演讲，轻客给我们剖析了一遍，可能我们在座的一些人比较熟悉乘用车，比较熟悉9座以下，今天通过钟主编的分析，给大家从另一个角度展示了轻客和乘用车之间的关系。下一个讲演嘉宾是欧科佳的张小平博士，他的题目是从EBSF到CBSF。
张小平：各位嘉宾大家下午好！我非常荣幸在中国汽车论坛商用车分论坛来给大家做这么一个介绍。从EBSF到CBSF，EBSF是欧洲未来公交系统的英文缩写，通过我的介绍，我们看看EBSF这个项目能够给我们带来一些什么样的借鉴。首先我把EBSF这个项目做一个简要的介绍。它的项目名称是：欧洲未来公交系统项目。发起单位是欧盟委员会。实施单位是公共交通国际联会。这个项目的期限和投资金额是从2008年到2012年，投资金额是2600万欧元。这个项目的主要目标非常清晰，就是构思和研发一个创新性的、高质量的公交系统。以便用于论证和示范新一代城市公交网络的全部潜力。在车辆、基础设施、公交和系统运营等方面做出突破性的设计。
参加这个项目成员来自11个国家，总共47个组织机构，其中包含政府机构、行业协会、生产企业和运营企业。其中有7座城市，有法国的里昂、瑞典哥德堡、法国南侧、西班牙马德里、德国不莱梅、匈牙利的布达佩斯，意大利的罗马。五家行业协会，UITP，ASSTRA，KNV，VDV，UTP。五家整车生产商，八家零部件厂商。这是非常完整的成员机构。这个项目联合体成员的总和。大家可以在EBSF项目网站上可以看到。他们的分工方式是分工合作，各负其责，按照系统进行合作开发。车辆结构及外观、车辆驱动及行动系统、车载电子控制及信息系统，一直到对于环保的要求。从项目的要求来讲，它提出最最主要的一个诉求是要全面创新，这个全面的创新第一条就是要给司机和乘客提供更优化舒适的驾乘体验。这一点是把人的体验放在第一位的。
第二是车辆要更节能、环保。
第三，车辆要具有更高的安全性、可靠性和可维护性。这是从车的角度来讲。
第二个主轴，要智能化。提出来的要求要更有效的使用数据信息。这个数据信息大家知道现在我们进入了大数据的时代，这个地方有大数据的意思。第二，智能化更容易更方便的满足不同特殊需求的公交系统。因为这个公交系统不光公交车，还有可能是一些想法很奇异的一些东西，比如说我们在2011年的时候，我记得我们中国北京有一家公司提出了非常有创意的一个系统，这个我们国内现在倒没有人提到，但是在国外一直都还有人提到这个创意，而且很欣赏，就是设计了一个在路上，在普通车高度以上，两边的轮子在马路最边缘，相当于一个二层楼的一辆车，它在上面跑，它其实也在地面跑，由于它距离高，下面的轿车还可以继续通行，这个想法很奇异，这样的公交系统也是属于可以考虑的。有些人提出来我们在这个层里装上索道，就像滑雪的索道一样，从这个地方上去那个地方下去，这个系统都是可以作为我们说的公交系统来使用。
第三，兼容性和整合性。因为在欧洲有很多城市是非常古老的，你不能因为你要去做一个非常现代化的公交系统，你把它的城市面貌给改变了，所以要能够兼容，但是，也要能够满足那些新兴城市的需求。所以这个设计要考虑这些。另外还要兼顾到未来的公众出行的方式和发展趋势的需求。另外，要以向客户和公交公司提供新服务为特色，最后一条很关键，它一定要成为城市道路客运网络的核心。因为城市道路客运包括了我们的私家车，包括了我们的公交车，包括了我们轨道交通等等。这个EBSF项目是立足于道路运输车辆的，它要求要成为城市道路客运网络的核心。
它的目标是要实现全面的创新性、高品质的公共交通系统。我们再三提到创新，在车辆的性能，公共交通基础设施和公交运营系统方面要实现有突破性的设计。
第三点，对我们来说是非常重要的借鉴作用。动作这个项目的实施，使欧洲的整车和零部件企业以及公交公司，继续占据领先的市场竞争位置。在欧盟的项目里，这一条是非常明确的提出来的。另外要用这个项目推动欧洲各个国家、地区和城市，在城市公共交通系统领域的研发投入，它是相当于发面的起子，用这个项目带动后面的研发。它的实施要点是对公交系统的各利益相关方，有乘客、公交公司、政府主管部门，要对他们当前和未来的需求进行深入的分析和研究。这个项目实施中明确界定了大公交系统和它的子系统对车辆公共交通基础设施和公交运营系统的各项要求。
欧科佳公司母公司是这个公交车车载电子控制及信息系统的，我们是主承包商，在这个EBSF项目之前，我们的车载的电子控制及信息系统是这样的一个状态，这个在EBSF项目里提出来的，两者之间有一个重要的不同，在EBSF这个项目里我们引入了工业以太网的局域网，这个工业以太网的局域网可以解决很多的创新发展的问题与需求。首先大家可以看到我们对于车辆安全相关的这部分的总线还是继续采用技术非常成熟的，抗干扰性非常好，安全性非常好，实施性非常好的看总线系统，通过远端把它连在一起，通过以太网连接跟车的舒适性和服务性相关，车载类的服务连接进行交换。以太网就是我们的计算机的这些通信，计算机通信里有一个很重要的东西在哪呢？我们平时的这些外部设备的驱动程序已经很多，比如说摄像头，我们很容易找到摄像头的驱动程序，只要把硬件设备根据车规的要求来做，软件的开发就可以大大节省，车载电子设备的研发其实硬件只是很小的一部分，大量的投入在软件上，我们采用这样的IP网络的话，我们非常简化了软件的开发。
另外，我所有这些设备基本上可以做到即插即用。就像我们家电脑买一个外部设备，插一个麦克风，插一个蓝牙的喇叭，打开就可以了，很简单。这种结构会是今后欧洲公交车的主流的配置。这样的系统也就是说我们整车厂如果想把公交车出口到欧洲的话，就要考虑用这样的产品架构了。这个就是说我们通过这样的一个介绍，希望能让我们国内的行业能够对欧洲最新的发展有所了解，这个创新点我刚才已经口头说过了我就跳过去。
现在我给大家讲一个新的，欧洲人又往前进了一大步，这个EBSF刚结束，欧洲人又搞了3IBS，就是智能创新整合的公交系统。他们要达到的目的是更高更强更远。我们从这个地方看到，欧洲在公交系统的领域里面的研发投入是持续不断的，欧洲是一个什么样的联盟呢？他们跟我们国家比起来，应该说是更松散的，不像我们算是中央集权的国家，在很多事情上我们比他们还要松散，还要联邦化一些，所以这是我们大家需要了解的，如果我们不奋起追赶的话，我们在前些年取得的进展可能很快就烟消云散了。
我讲一下我们中国客车公交车智能化、信息化的现状。从整车厂，我们智慧客车系统已经起步，并且逐步成为潮流。我们苏州金龙的G-BOS，郑州宇通，安节通，厦门金龙龙翼，青年客车行车宝，重庆恒通他们都有了自己的客车系统。公交公司二三线城市已基本具备信息化管理系统，智能化调度系统。国家对两客一危做了监控。我们刚才讲到的国内智慧客车系统其实只是基于车联网的应用，在很表层的，没有太多深入到车辆安全性和车辆诊断、可维护性领域。我们现在的情况是什么呢？我们的整车厂之间只有竞争没有合作，这样造成资源分散，不能形成合力，我们有限的研发资源是分开的，张三做张三的，李四做李四的。
我们开发是同质的，因此造成有限资源的浪费，因此我们技术资源不足，我们今天做的东西是因为我的客户想要的东西，我们没有想到明天或者后天，或者想的不多。各个城市公交公司也是各自为政，开发自己信息化管理和智能化调度系统。我们做了一个系统认为非常好，拿到公交公司去演示了，人家说我们集团里已经有一家公司做了这个东西，很显然这样的公司是人家的关联公司，我们基本上一点机会都没有。实际上他们的系统我们行家来看有很多问题，他们自己也说，我们作为用户单位也说，我们其实完全达不到我们想要的东西，所以各自的平台开发实力是参差不齐的，上海的好一点？北京好一点？全国做的比较好的就是郑州的天麦(音)，但是不可能用到济南啊，很困难。另外，包括车载设备的硬件也都主要采用关系产品，另外我们很多公交公司对智能化信息化的好处认识还是不足的，我们可能是政府的决策驱动系统，而不是客户需求驱动系统，另外，我们公路客运和旅游客运企业，智能化、信息化程度很低。政府和行业协会的引导力非常不足！
我要大声疾呼，我们中国客车公交车行业需要我们自己的CBSF项目，这是我们应该要做的。因为未来国内公交车市场的竞争是服务方面的竞争，信息化是服务方案的基础，我们在很多大的城市已经看到了，如果你的服务方案好，你就有机会，所以我们不要气馁。我们要把我们服务方案做好。我们现在大家要讲的节能减排，这个目的达成有赖于车辆智能化和信息化。如果我们的车已经要用O5O6标准油品的时候，我们发动机智能化要求很高的，如果没有整车智能化、信息化架构，我们是谈不上后面的东西的。
第三，国外市场准入技术门槛不断提高，进入难度不断加大。孟会长报告里讲到我们出口实际在下降，如果发展中国家可能问题不是很大，但是我们出口到发达国家的份额，真的下降幅度是很大的，而且可能不解决我们说的这些问题，可能一年比一年难，甚至很可能最后就完全不可能了！因为我刚才讲了，欧洲EBSF项目非常明确，它要用这样的项目让他们的整车厂零部件和运输公司保持领先性。我们如果不追赶，我们就落后了。因此我们中国的企业政府、行业协会、零部件，我们必须合作在一起进行创新，否则我们永远不可能超越，我们只有合作在一起，才能打造客车工业强国。我们应该借鉴欧洲成功经验，打造我们中国自己的智能化、信息化系统。谢谢大家！
