2014年4月21日至22日，“2014中国汽车论坛”在北京召开。论坛主题为“绿色驱动，合作共赢”。着重关注新经济转型下的中国和世界汽车产业发展得趋势、挑战及应对策略”。经过2011年、2012年、2013年的成功举办，中国汽车论坛以“高端、求实、重效”的特点，已经真正成为中国汽车领域的“达沃斯”论坛，成为全面集聚世界汽车领袖、国内外行业精英、政府主管领导的中国汽车界最重要的交流与沟通平台。
尊敬的各位领导、各位专家、各位媒体朋友，大家下午好！我发言的题目是“科技驱动，创新发展，为推动中国品牌汽车发展而共同奋斗”。主要是两个部分，一个就是简要把中国汽车产业发展的一个形势作一个简要的一个研判。第二就是长安汽车在自主品牌的发展战略。
中国自主品牌汽车应该说有两句话，一个是在竞争中前进，体现在几个方面，一个是自主品牌的规模还是在增长，中国已经成为全球应该说是最激烈，品牌最多的这么一个市场，这次北京车展大家能看到。应该说总体来看，我们在这个市场里面，自主品牌还在增长，2004年我们自主品牌乘用车总共只有54万，到了2013年已经突破489万，应该说十年增加了近十倍。目前来看的话，由过去的高速增长进入了一种平稳增长期，应该说各大企业，特别是自主品牌企业进入了一种拼实力、拼耐力的阶段。
第二，中国自主品牌应该说能力还是在快速地成长，特别是各大自主品牌纷纷都加大了自主研发的投入，包括基地建设，包括研发人才的培养等，最近我也到我们的合作伙伴，我也看了他们的研发中心，我2000年去过，我最近又去了一次，我总体感觉，我们在自主品牌这块，不管是我们的研发手段，硬件设施来比，跟2000年比的时候，我们的差距是在大大缩小，但是其他方面差距还是非常大。同时我们自主品牌应该说推出产品的速度在加快，质量在提高，我下面这张图也是我们长安自主品牌这几年走过的这几个阶段，一个是从最早的自主研发的结构设计到性能开发，现在进入了品质开发，最近又朝平台开发这个方向在努力，最终要通过平台的开发来实现产品的规模效益。
第三个，自主品牌应该说在技术上还是在快速地进步，也在不断地掌握关键核心的技术，比如说安全方面，NVH领域，底盘、电器等等领域。同时我们也看到，刚才秘书长也讲了，我也非常认同，一个就是从趋势来看，节能化、环保化、智能化、平台化应该作为未来汽车发展的趋势，这个趋势现在越来越明显。
第三个，自主品牌的质量也在提升，用户现在还有抱怨，还是不太认可，但是从分析来看，自主品牌新车的质量应该在大幅度提升，与国际品牌的差距在缩小，部分的产品质量已经达到或者超越了部分合资企业的水平，我们做的最好的产品，离他们的差距也就三年左右，我说的是质量，我们现在做得最好的产品的质量，当然与它现在最新的质量情况来看，我们又有了差距，它又在提升。
第四，我们感觉自主品牌还是在突围，自主品牌的议价能力还是在不断增强，通过各个企业不断地推出一批优秀的产品，应该说中国品牌向上突破的基础已经形成。过去2010年的时候，我们能够上十万元以上产品的占有率7.5%，到2011年的时候可以达到10.7%，还是在艰难往上突破。
第五，自主品牌对行业规律的认识也在加深，回归到产业的一种规律性。
第二个方面，中国品牌汽车，我们应该虽然是快速成长，但是前进的压力在增加。一个是当前自主品牌正处于调整期，有的企业调得好一点，有的处于中期，有的处于后期。从调整时间来看，有的企业一到两年，有的企业需要三到四年，甚至一代产品才能够完成整个的调整。
第二，自主向上，自主向下的竞争在加剧，主要体现在我们中国品牌车型数量较多，但是畅销的车型较少，不多，特别是规模效益，盈利等方面远不如合资品牌，刚才我也说了，我也跟我们的合作伙伴进行交流，他的一个平台一年240万全球，在这个平台上开发的系列产品240万，它现在下一代的平台产品一年400万，所以说从这个方面来看，我们跟人家的差距，我们老觉得我们的人工成本低，我们的开发费用少，老觉得我们还有很多优势，实际上你跟人家一比，人家的一个平台，投入是很高，但是分摊到每个产品上，远远低于我们。所以这个压力我们感觉是非常非常之大。
第三，我们在汽车的关键核心技术上差距还是非常大。应该说我们自主品牌特别是在动力总成，底盘等技术上我觉得差距是最大的；同时我们在节能与新能源技术的产业化方面也是滞后的。这次北京车展，我也仔细看了，我觉得有两个特点，一个是SUV特别多；第二个特点，感觉到智能化的技术，主动安全的技术，车载信息技术，像博世这些企业，已经开始在产业化了，这个趋势是非常非常明显，这个智能汽车这个东西，我后面要讲，离我们并不是特别遥远。
第四，我们面临的自主品牌环境、交通能源多重压力，特别是环境的挑战。国家四阶段油耗5L，这个压力是非常非常之大，可以说搞不好，你可能我们花上百亿建的生产线一夜之间什么都没有了，所以说非常纠结，特别是动力总成怎么干的问题？这次也问了欧洲的合作伙伴，你怎么满足95克二氧化碳排放？他说我们已经有了那套东西，我一看我们复制不了这个东西，所以这个挑战我感觉是非常非常之大的。
小结一下，我自己感觉，不一定对，未来五到十年是中国品牌汽车发展的黄金期，但是我个人认为也是最好的发展机遇了。因此，必须要提升核心竞争力，必须打造世界一流的产品，你才可能冲出这个重围。在这个上面，我感觉除了企业自身的努力外，也需要国家、社会，包括行业媒体一起共同努力，但是我们坚信，不管困难怎么大，中国品牌还是必将有那么两到三家，我比较乐观，会成为全球汽车业的发展作出更大的贡献。
第二部分我把长安汽车自主品牌的战略我讲一下，在2010年就发布了领先计划，要打造世界一流企业，产销500万，我们就是要引领世界汽车文明，造福人类生活。具体举措来看，一个我们认为，一个就是必须要聚焦产品，快速提升我们的产品，打造经典畅销的产品，这对企业生存发展是非常重要的。从目前长安自主品牌来看，我们新产品的产品力包括产品质量呈现一个比较好的趋势。
第二个方面，通过打造经典畅销的产品，来快速提升长安品牌的价值和溢价能力，你这个品牌没有价值，最后就是低质低价进入一个恶性的死循环。因此，你要成为世界一流的经典品牌，你就必须要有世界一流经典产品的支撑，你要打造世界一流经典产品，你的产品就必须要有一流的性能，一流的质量，这里面需要有技术来支撑，就是这么一个逻辑关系。目前我们长安正在完善我们的品牌谱系，我们在水立方发布了我们的品牌架构，除了我们的轿车以外，乘用车以外，还有商用，包括动力总成品牌。第二个，通过出彩中国人宣传，来了解我们长安品牌，也为我们产品的培育，包括产品的溢价做了很多的工作。
第三，除了产品和品牌以外，我觉得关键核心或是在本身的技术能力上，所以长安一直在坚持技术领先的驱动策略，狠抓关键核心技术，打造长安的领先的技术标签，汽车有很多种性能，你不可能把每种性能搞到最好，你必须选取用户最看重，最需要的，而且要把你的产品实现差异化的战略。所以长安把节能、安全、时尚、智能化打造成产品领先的技术标签。我们的计划是2025年，就是要实现五级，全路段的自动驾驶，朝着这个目标努力。同时我们在安全上面，我们在2016年，我们要实现我们所有的产品能够达到欧洲16版的安全碰撞的要求，到2020年，要实现能够满足北美适应全球的安全碰撞的标准，我们的产品都要实现。
第四个方面就是要狠抓体系，推动品质战略。我经常说三分技术七分管理，你管理上不去，你弄一堆技术也没啥用处，不会把你的技术转换成你的产品，这个是不行的。所以在长安这边，我们狠抓管理体系、研发体系、供应商体系，通过这三个体系的提升，来推动整个长安品质战略，我们的目标就是到2015年，我们的产品质量要达到合资企业的平均水平，2017年我们产品质量和质量管理要达到一流合资企业的这么一种水平。
第五，除了硬件软件，我们认为人才是最重要，所以我们长安一直坚持人才为本，激发人才的活力，我们建立了我们1721的领导力模型，在我们副总裁，以及我们的部长级，处长级，都是要通过领导力提升，来提升我们工作的质量和效率。同时我们也开展了五点工程，种子工程，实际上要求我们领导，60%的时间抓业务，20%的时间要建标准，20%的时间带队伍，这个上面应该说这几年长安在这方面提升得非常快。
第六，放眼全球，必须要积极实施走出去。中国汽车市场是最大，一年有两三千万，但是你看全球九千万，去年是8500万，所以你只立足于你的国内肯定是不行，你要打造世界一流汽车企业，你必须要走出去，外面还有很大的市场，但是你要走向这个市场也不是那么容易的，这几年我们长安正在制定我们的战略，聚焦四大国家集群，三大金砖国家，两大成熟市场，海外销量占比要达到1/4，我们海外销售要达到50万，现在正在朝这个方面推进。
第七，实施文化治企，打造百年长安，长安这个企业有150年的历史，能保留150年，实际上就是它的文化，我们认为这个文化是基于一个企业长青的一个根本的地方。所以我们发布了我们1613领先文化，我们认为必须把长安的优秀基因，必须把作为长安我们事业发达的一种推进器和一种原动力，才能使我们百年长安自强不息，不断地进取的精气神所在。
最后，我想用几句话，一个是自主品牌确实面临的挑战是非常大，压力非常大，但是我个人认为，非常之攻，必待非常之事，非常之人，所以中国品牌的树立和成长，它不是一个简单的，必须是一个长期的过程，所以要有雄心、苦心、耐心和精心，我想你只要有这四个心，自主品牌一定能够发展壮大，长安一定能够成功。
最后，我想长安行天下，谢谢大家！
