作为一家发轫于广州的汽车企业，广汽集团一贯秉承本地低调、务实、内敛的作风，鲜有人能对其有全面、客观的认识。即使是在过去广汽集团这黄金十年中，它也没有突出地宣传自己狂飙突进的发展速度。但在不知不觉之间，在国家政策鼓励下，广汽集团早已走出广州这个诞生地和大本营，不断向外扩张，渗透到华东、华北等地，成为一全国大型汽车集团。2013年，广汽集团旗下汽车与摩托车产销双双突破100万辆。2014年，广汽集团将继续朝着打造“大广汽”这个目标前进。
2013年11月在广州车展上，广汽集团高层领导与传祺概念车合影。信息时报记者 马海燕 摄
日系、欧系、自主“三足鼎立”
广汽集团旗下品牌，广为人知的有广汽本田、广汽丰田。此外，广汽集团还先后携手三菱、菲亚特，成立“广三”和“广菲”。自主品牌方面则是两手准备，除广汽乘用车之外，还有经过重组获得新生的广汽吉奥。
如何让诺大的“家庭”和睦相处，是一大挑战。广汽集团总经理曾庆红表示，对待每次合资合作项目，广汽集团都按照真诚平等、务实开放、互惠共赢的原则推进，并秉承合作共赢的经营理念，目的是实现资源优势互补，快速提升核心竞争力。“正是通过双方全身心合作，才有2013年高速发展期。”2013年，广汽集团先后推出传祺GA3、劲畅、致炫、第九代雅阁、凌派、新理念S1等一批新品，极大提升商品和企业竞争力，有效地扩大市场份额，集团获得更持久的内生性增长。
“广汽集团早已不是日系车独大的局面，现在集团内已初步形成日系企业、欧美企业、自主企业‘三足鼎立’的资本与产业格局雏形。”“生产规模效应的释放和产业链一体化程度的提高，有效降低了生产成本，提升了产业集中度和产品附加值，为集团带来业绩的较快增长。”
全产业链打造也没有落下，截至2013年底，广汽已是从最初乘用车制造，发展成为涵盖汽车研发、乘用车和商用车整车制造、汽车零部件、商贸服务、汽车金融等诸多领域的大型汽车集团。
曾庆红介绍，广汽集团正在着手进行四个“跨越”：一是向创造型的汽车企业跨越，包括从制造到创造的转型和汽车技术升级；第二个跨越，是从生产基地向产业基地的跨越，从上游到下游，包括制造、服务、金融、保险等整个产业链完善的产业布局；第三个跨越，从资产经营向资本经营跨越，走向资本市场。第四个跨越，从经营产品到经营品牌的跨越，坚持自主创新跟合作两手抓、坚持两手不动摇。
“未来，广汽集团将进一步深化企业改革，增强企业核心竞争力，以卓越的国际化企业为目标，努力提升企业价值，并积极回馈社会，造福社会。”曾庆红说。
四年前投资，现迎来收获期
根据中汽协数据，2013年中国汽车销量2198.41万辆，同比增长13.87%，中国不仅蝉联世界第一市场宝座，而且成为唯一汽车产销突破2000万辆的市场，新车销售净增数超过200万辆。
广汽集团2013年全面爆发，一部分源于此，但更多源于从2009年开始第二轮大规模投资：一方面兼并重组，另外一方面上新的整车制造项目。投资有滞后性，需三到四年才能见成效，2013年被一直认为是广汽集团的关键节点，事实也是如此。
2013年，广汽本田全年实现产销43.5万辆，同比增长达37.6%，成为日系品牌销售回升的领头羊。广汽丰田全年产销突破30万辆，同比增长超过20%，致炫投放全面开启广汽丰田小型车战略。而广汽乘用车业绩最为优异，全年8.5万辆，同比增长1.5倍；销量大增同时，广汽乘用车还实现3.1亿元的盈利，创造历史。广汽菲亚特1~12月销量4.84万辆，同比增长328.55%；广汽三菱销量4.3万辆，同比增长迅猛。广汽吉奥销量3.63万辆，销量略有下滑，但已经找到最适合自己的发展模式，随后两年，新产品将加速推出。
广汽集团2014年值得期待。据不完全统计，广汽集团旗下各大子公司投放新车将超过10款，其中广汽本田三款，广汽乘用车三款，广汽丰田至少一款，广汽菲亚特1~2款；至于广汽吉奥，今年新车GA已经下线，将于今年上半年上市。在新车带动下，2014年，广汽集团仍会维持两位数以上的增长势头。
作为两大“支柱”的广汽本田与广汽丰田，在其国外母公司支持下，开始转变思路，不再一味坚持全球车型引进，而是改为专门针对中国消费者研发新车车型与全球同步引进并重的崭新阶段，凌派、致炫便是最佳例子。2014年，广汽本田和广汽丰田仍继续推出针对中国消费者研发的新车型，弥补此前产品线的缺憾。
细化目标，争夺“五汽”地位
根据广汽集团“十二五”规划，2015年汽车产能达到300万辆，销售收入达到4000亿元，现在剩余时间已然不多。据最新消息，广汽集团内部根据2013年的经营业绩，结合整体市场及企业内外部环境变化，对“十二五”规划目标正在作出调整，并进行了“十三五”规划的初步摸查。虽然广汽集团没有透露进一步消息，但分析人士认为，广汽集团降低目标的可能性较小，更大可能是将目标进一步细化，以确保“四小”位置。
根据国家2009年出台的《振兴规划》，鼓励上汽集团、一汽集团、东风汽车集团、长安汽车集团(总称“四大集团”)在全国范围内实行兼并重组，支持北汽集团、广汽集团、奇瑞汽车、中国重汽(总称“四小集团”)实施区域兼并重组。
广汽最大竞争对手为北汽。目前两大集团在全国范围展开针锋相对的竞争，双方在争夺“五汽”地位，并以此为基础，挑战长安，成为中国“四汽”。在未来，政府会对进一步加强汽车行业的集中度，唯有前行，争取靠前位置，才能避开被兼并。据悉，如今的广汽已初步具备冲击北汽和“四大”的实力，尤其是在盈利上，“凤凰涅槃”后的厚积薄发不可小觑。广汽集团是首家实现境内外整体上市的大型国有控股的汽车集团。依托“A+H”两大资本平台，通过多种形式组合实现资本增值，然后再通过资本经营不断延伸，通过滚动发展实现资本利益最大化。
相比“四大”和北汽，广汽集团劣势在于产销量，优点则在于体系完善，资源分配合理，合资和自主“两条腿”走路，轿车、商用车、微车无一不全。走出低谷之后，将在2014年和2015年全面迎来爆发区。
据了解，结盟是广汽集团除兼并重组之外的准备。2012年11月，广汽与奇瑞达成战略结盟。双方计划在车型平台及关键零部件技术和实验测试等研发资源方面进行共享及整合；在节能与新能源汽车方面开展技术交流与互通，进行互助式开发。同时，在零部件配套资源方面，包括发动机、变速箱领域开展合作；相互开放配套资源；共享平台化零部件成果。结盟一年之后，即2013年11月，双方又正式宣布共享微型轿车平台。
虽然，广汽集团仍未推出基于奇瑞微车平台的全新车型，但业界普遍认为，这只是时间早晚的问题。
