同时，在车型区隔的侧重点层面，东风日产也作出了反思。例如在中高级车市场“血拼”白热化的当下，东风日产在终端维持了新天籁的坚挺价格，使其没有拖入残酷的价格战。因此，相比东风日产车型结构中的其他车型，新天籁的市场表现并不突出。从2013年9月开始，新天籁月销才突破1万辆大关。
“新天籁目前算是唯一一款卖车就能赚钱的车型，与轩逸等车型相比，新天籁在其细分市场的相对优势并不明显，所以也不想其价格过快降下来。”杨嵩认为，在中高级车细分市场，东风日产还需慢慢培育。
前路悬疑
其实自2013年9月起，东风日产的单月销量已重归行业前四，并在第四季度站稳脚跟，其市场表现已悄然恢复至钓鱼岛风波前的格局。作为第一军团最有竞争力的挑战者，东风日产对通用、“两个大众”占据的行业前三正保持着“紧跟状态”。
“好玩的时间才刚刚开始。失去的东西，我们要加倍拿回来。”任勇表示，接下来，东风日产会追求质和量的稳健增长。当然，任勇在挑战远不止如此。
日前，雷诺-日产联盟CEO卡洛斯·戈恩高调宣布了日产的自动汽车研发规划，称日产将在2020年以前推出足够成熟的自动驾驶系统，并将以消费者可普遍接受的价位售出。日产2020年的自动驾驶宏伟计划也包括中国在内，日产承诺，在未来都会尽早地把先进的技术导入中国市场。
日产认为将来汽车行业的两大趋势是：零排放和零死亡。前者主要通过电动汽车实现，后者则需大力依靠自动汽车。按照戈恩此前的规划，到2020年，日产要实现电动汽车销售150辆的目标。因此在电动车层面，东风日产眼下已经开始了前期布局。在2013年广州车展上，东风日产旗下启辰纯电动车e30中文名——晨风正式发布，这也揭开了启辰纯电动车全面商业化运营的序幕。
除此之外，日产汽车的全球高管也都多次重申了对中国市场的重视性。他们认为，目前，日产在中国的市场份额已占日产全球的25%，唯有在中国，日产才能真正超越丰田与本田，成为日系车的“老大”。日产汽车承诺，只要中国市场有需要，就会把其最新的产品和最新的技术引进中国。
当然，要想在中国市场承载下日产全球的期望，东风日产肩头的任务依旧很重。但任勇认为：“蹲下来，只为跳得更高。”对于东风日产而言，上一个“黄金十年”大家都以为是一场冲刺跑，但“微增长”的到来证明这是一场马拉松。东风日产正在调匀呼吸、储备体能，等待冲刺跑的到来。
任勇
东风日产乘用车公司副总经理
1981年7月，毕业于湖北十堰市财贸学校财会专业；1986年，毕业于中央广播电视大学工业企业管理专业；2005至2006年，攻读华中科技大学在职EMBA获工商管理硕士学位。于1981年加入东风汽车至今，由于他对中国市场拥有前瞻性的独到眼光，以及在营销方面的创新思想，使东风日产跻身合资车企销售前列。
日系车企三年回眸
受地震、钓鱼岛风波重创，日系车企自2011年以来在华表现持续低迷。然而，随着2013年日系车在中国市场的营销及产品方面不断“回升”，其在华发展前景也渐渐迎来曙光。
