东风日产在过去的2013年已经成功扭转了此前因钓鱼岛风波造成的在华发展颓势。而接下来，除了要完成东风日产下一阶段既定的目标之外，东风日产还肩负着提升日产品牌在华发展的重任，等待任勇的无疑将是更大的挑战。
外界眼中那个自信的任勇似乎又回来了。
日前，在一次媒体年终颁奖盛典的企业高管发言环节，东风日产副总经理任勇的一句话：“对于东风日产来说，‘百万辆’已经是过去时。”引得台下议论纷纷。
实际上，截至2013年12月22日，东风日产的整体销量仅为90万辆，还未达到任勇口中的百万辆销量。而对此，任勇的解释是：“2013年第四季度，东风日产月均销量已达到8万辆以上，已经具备了‘百万辆’的实力。”
毫无疑问，作为日产在华唯一的合资企业，东风日产在过去的2013年已经成功扭转了此前因钓鱼岛风波造成的在华发展颓势。而接下来，除了要完成东风日产下一阶段既定的目标之外，东风日产还肩负着提升日产品牌在华发展的重任，等待任勇的无疑将是更大的挑战。
收官2013
2013年12月22日，距离2014年还有9天。晚上11点53分，任勇的手机微信发出“叮咚”的提示音，一则“东风日产提前达成90万辆的2013年度销售目标”的喜讯传递到任勇手里。“好玩的时候才刚刚开始。”任勇的语音回复中，满溢喜悦之情。
据来自东风日产的统计数据显示，截至12月22日，东风日产双品牌全年销量达90万辆(NISSAN 80万辆、启辰10万辆)，较2012年全年销量增幅16.4%，保持两位数的增长。提前9天完成2013年度销售目标。
“2013年东风日产在走过第一季度低迷之后，销量逐步回升，月均销量维持在7万辆以上，11月份还首度超过了10万辆。”任勇认为，东风日产当下的状态已经基本恢复到此轮低迷之前的正常水平。
在NISSAN品牌方面，新天籁在2013年年初上市，并于11月推出新世代天籁·公爵，销量上稳居中高级车“万辆俱乐部”；轩逸则成为市场明星产品，11月销量成功突破3万辆，成为轿车第一名；此外2013年东风日产还启动进口车战略。同时，启辰品牌的表现也相当出色，至2013年12月18日，其已提前达成了10万辆的2013年度销售目标。
自我否定
当然，在车企无法左右的客观原因之外，东风日产也开始反思企业自身的发展策略。在一次东风日产内部高管会议上，东风日产销售副总部长杨嵩提出了这样一个观点：“同样是日系产品，为什么佳能和尼康没有下跌？所以不要把原因全部归结到钓鱼岛风波上，而是我们还不够强大。” 基于这一点，在最贴近市场前线的营销板块，杨嵩和他的团队带着客户的眼光来审视东风日产多年来的营销工作，并提出基于“反思怎样把客户的每一个接触点做好”的“最后一公里”策略，并在此基础上提出了“牵引式营销”变革。
同时，在针对经销商的商务政策层面，东风日产也作出了较大的调整。杨嵩也坦陈：“过去有人戏言，东风日产‘压榨’经销商战斗力的本事，行业内无出其右。”此前，东风日产的经销商团队在库存压力和奖励刺激的“冰火两重天”下，被迫如狼似虎地卖车。而在中日钓鱼岛风波后，杨嵩也意识到这一做法带来的必然危害性：高库存让经销商的资金压力与日俱增，为了缓解压力经销商只好亏本卖车，经营质量的降低则直接导致其管理效率大打折扣，消费者满意度不断下滑。 为此，在2013年2月举行的经销商大会上，东风日产宣布将不再给每家特约店下达年度销售任务，改由后者根据市场及经营状况自行上报。杨嵩表示，在商务政策改变之后，东风日产的库存迅速下滑，基本实现终端交车辆与厂家批发量持平的状态。
