充满风险的一次尝试
充满风险的一次尝试
在陆风最初与盛瑞传动接触时，后者的8AT项目还处于最初的样机试制阶段。盛瑞传动2007年与德国开姆尼兹工业大学教授谭伯格(Peter Tenberge)签订合作意向，后者持有8AT设计专利。2009年，盛瑞与国际知名的汽车动力总成工程咨询公司英国里卡多公司签订工程化合作协议，8AT项目转入工程化阶段。但这时距离8AT的正式装车应用仍有长一段路要走，对陆风而言，选择一种从未有人尝试过的技术路线，也存在一定的风险。
“盛瑞与一汽、海马、奇瑞等都有过讨论，但最后与他们达成应用合作的还是陆风。”潘欣欣说。
急需先进传动解决方案的陆风与热切希望实现传动技术突破的盛瑞一拍即合。从技术参数上看，陆风即将启用的8AT具有显而易见的优势。它采用采用3个行星排和5个换档元件，具有很好的舒适性和燃油经济性。这款变速器的体积、重量与6AT相似，节油性能堪比6速手动变速箱。对于自主品牌SUV用户来说，购车和养护成本至关重要。而在制造和维护成本上，陆风X5即将采用的8AT与普通6AT无异，这在保证节油性能的同时，降低了车主负担。
