天籁/雅阁/凯美瑞三强对比（3）车内空间
| 车型名称 | 2014款雅阁2.0EX豪华版 | 2013款凯美瑞2.0E精英版 | 2013款天籁2.0L XE时尚版 |
|---|---|---|---|
| 长/宽/高(mm) | 4930/1845/1470 | 4825/1825/1480 | 4868/1830/1490 |
| 轴距(mm) | 2775 | 2775 | 2775 |
| 后备箱体积(m3) | 521 | 504 | 516 |
| 信息采集时间：2013-9-28制表：新浪汽车 | |||
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第八代雅阁的轴距为2800毫米，在几年前这项数据很是惹眼，不过到了第九代，本田将轴距减少为2775毫米，好在我们已经习惯了本田的另一款产品减少轴距的做法。当然，本田方面也给出了解释，轴距减少，内部实际的乘坐空间却是增加了的。我们此前认为，当前汽车的发展趋势是越做越大，近几年众多的新产品也应证了这一点，不过这个趋势出现了升级改变，很多厂商都认为，未来的汽车整体尺寸将越做越小，但实际留给人们乘坐或装载物品的空间却会越来越大——也就是说，未来，压缩机械部分的体积是一项核心工作。
实际的体验也告诉我们，新款的雅阁内部空间确实没有缩水，座椅变得更加宽大舒适，后排头部空间受制于车顶曲线稍显拥挤，但中等身材的乘客仍然可以获得2拳以上的腿部剩余空间。后排中央的鼓包似乎高了些，会影响中央乘客长途乘坐的舒适度，此外后排座垫的长度也稍短，还好雅阁配备了老板键，后排乘客可以原地操控副驾驶的座椅位置。
雅阁的后备厢容积为521升，比老款增加了31升。实际上，在轴距减短内部乘坐空间基本没有变化的情况下，后备厢容积增加，应该是源于缩水了的备胎。
凯美瑞2775毫米的轴距在一众2800毫米以上轴距的对手面前同样有些寒碜，但内部空间如何，不是简单的数字就可以说明的。实际上，凯美瑞的后排空间可以用实用来形容，后排腿部的空间足够宽裕，中等身材人士的膝盖距离前座有2拳以上的距离。后排平坦的地板让中央的乘客可以自如地乘坐，这对经常需要满载的家庭来说，比送你个什么山寨导航啦、垃圾的座垫啦都靠谱。
凯美瑞后备厢的容积为504升，属于平均线水准，开启机构依然是磕碜的扭杆弹簧。后备厢开口很大，但内部的平整度略显一般。
天籁的轴距同样仅仅为2775毫米，用今天的眼光来看真的不算什么了。不过后排乘客仍然可以有体面的腿部空间，但头部空间就相对局促了，这也是受制于车顶弧线，尤其是后排乘客的头部，也就3指左右的距离，这也是很多追求流线外形的三厢车的通病。让人遗憾的是后排中央的鼓包，并没有配备四驱系统的天籁，后排中央鼓包实在有点儿高，严重影响中间乘客的长途乘坐体验。
516升的后备厢属于平均线以上的水准，更重要的是内部的平整度还不错。后备厢开口很大，内部的平整度较好，实用性强于凯美瑞。
小结：三款车内部的实际乘坐空间相仿，尤其是后排的腿部空间，都有2拳左右的剩余空间，在众多加长了的新款中高级车面前，这个水准显得比较一般。后备厢容积没有太大的亮点，都是扭杆弹簧的开启机构，降低了整车的档次。
另外一方面，从售后的三包政策上，东风日产是这三家企业中最积极面对的一家，在9月初就全面跟国家政策接轨，并且在多项零配件的三包政策中做了单独调整，保质期更长；而广汽丰田和广汽本田则是等到10月1日开始跟随国家政策一同实施，也未对自己的三包政策做任何说明。在这个不仅拼售前，更应该拼售后的时代，东风日产的态度显然更积极一些。
总结：其实从策略上来看，组合拳的产品策略是相对弱势的产品赢得市场的最好方式，成功案例有别克双君，但日系厂商目前还没有在这方面做出任何实质的动作。此外在轴距方面，日系厂商也已经失去优势，目前只有天籁有望推出加长版本。动力系统无需多言，日系三强已经落后德国领头羊太多，日系厂商传统上在设计和做工方面的优势已经逐步被韩系双雄追赶，性价比方面的对手就更多了。因此，未来很长一段时间内，日系三强也许只能深耕A+和入门B级车的细分市场，用稳定的性能应对欧美车型先进但问题频出的高科技配置，用低廉的保养价格和专业的服务应对韩系甚至自主品牌的追赶者。格局已经在改变！
