汽车产业政策应该再修订本次天津国际汽车论坛，主题定位于“责任于未来”，在赵航看来，不仅讨论企业责任，而是怎么样把汽车“由大国变强国”，各方面要担负起何种责任。
“由原来我们产量几十万，到两千万辆，面对这些问题，各方面负起责任。交通拥堵，交通事故、环境污染，能源危机等等，一说就是企业研发投入不足，企业不重视等。”赵航说，“其实像交通拥堵，是因为产业发展太快，消费需求太大，而配套环境无法适应造成的。”
在赵航看来，是整个社会对汽车高速发展预测不足，“如果要从大国变强国，我们还有好多课要上，MBA的课还要上，现在的水平可能就是小学生管理大城市。”
在以往，谈及汽车带来的问题，往往限于产业内部，而忽视了汽车与其他外部环节的联系。“我们的产业政策，以2004年版本来看，也过去了差不多10年，况且是变化最快的十年，用老办法解决新问题，就会带来问题。”
赵航以北京市的车位为例，“目前北京缺车位，市政府给办好事，今年新增10万个停车位，其实新增10万个停车位，这又多欠10万停车位。买车要怎么配备车位，对此是否应该有要求，这些就是汽车和其他领域的接口处。”
面对现代汽车社会的发展，应该有相应的配套，包括政策措施，用十年前的政策指导今天的工作，会有不如意的地方。“接口”就应该包括城市建设、汽车文明培养等。
“美国的人口也不少，汽车保有量更大，但美国各区域的整体发展较为平均，城镇化和小卫星城建设很好，也为汽车的外部环境提供了良好的基础。”赵航说。
