本报记者 金雪 杭州报道
作为国内汽车圈首例国企与民企合资的企业，广汽吉奥的发展肩负着试水新合资模式的重任。
“基于广汽传祺GA3同平台打造的广汽吉奥首款轿车将于今年9月正式下线。”刚刚结束的成都车展上，广汽吉奥高层透露的消息中，此前一度受业内热议和猜测的轿车项目有了下文。这也正意味着，在广汽吉奥产品体系进一步丰富的同时，广汽与吉奥兼并重组后的相融过程也在2013年进入实质阶段。从单纯对公司架构和管理的梳理与规范，到广汽自主乘用车平台导入、集团内核心人才补给，广汽与吉奥的整合开始步入深水区。
8月26日，广汽又宣布增资7亿兼并中兴汽车宜昌分公司，并着手组建合资公司，随着广汽自主品牌业务又下一城，广汽集团大自主整体格局也逐渐浮出水面。
双线补给
在广汽收购吉奥的第三个年头，双方开始更深层次地融合。受益广汽集团整体发展自主战略规划逐步推进，广汽集团对广汽吉奥的资源输入方面有了更大发力，从人才到平台，广汽集团对广汽吉奥的支持力度开始加大。
在今年6月，广汽大规模的高层人事动荡中，教授级高级工程师职称的广汽集团副董事长袁仲荣兼任广汽乘用车董事长和广汽吉奥汽车董事长，广汽集团未来对研发及创新发展自主品牌的重视也不言而喻。
2012年底，广汽集团首席技术官、广汽研究院副院长陈子棨出任广汽吉奥技术总监一职，这位有着在美国福特汽车十几年的研发经历和长城精灵轿车、广汽传祺轿车的缔造经验的研发型高管的加入，被业界解读为广汽集团在技术层面支持广汽吉奥的诚意和决心。“广汽派我来，就是要借助广汽集团的研发实力帮助广汽吉奥提升产品的技术水平。”陈子棨说。而在此之前，原广汽本田生产本部副本部长李文英，调任广汽吉奥担任负责生产、供应链管理及技术提升方面的常务副总经理；原广汽集团投资部部长曹卫兵调任广汽吉奥担任副总经理兼财务总监；原广汽丰田副总经理高景深也调任广汽吉奥任总经理助理。
几经调整，由吉奥汽车总经理缪雪中(原吉奥汽车董事长)、广汽丰田、广汽本田、广汽集团等高管组成的广汽吉奥领导团队架构正式形成。
产品平台方面，2013年起，广汽吉奥与广汽方面也开始实现共享。刚刚结束的成都车展上，广汽吉奥销售公司总经理李峰透露，基于广汽传祺GA3同平台打造的广汽吉奥首款轿车将于本月正式下线。缪雪中也同时表示，未来广汽集团对广汽吉奥的帮助和支持将深入研发环节。“广汽吉奥也会充分利用广汽集团的平台，利用广汽集团的资源，发挥同平台效益。”
逐渐发力
在广汽集团的大力度扶持之下，广汽吉奥的产品矩阵也初步完善。
8月20日，广汽吉奥首款全新研发的战略车型精致型MPV——星朗正式宣告上市。至此，广汽吉奥皮卡、微车、SUV、MPV，加之正在谋划的轿车项目，广汽吉奥五大产品体系架构逐渐明晰。“与其他汽车企业相比，广汽吉奥在产品线方面铺得更广。”分析人士在接受本报记者采访时认为，虽然广汽吉奥产品遍及多个细分市场，但新产品过少，除皮卡等吉奥汽车的老产品外，其他新车型销量微乎其微。
事实也正是如此，数据显示，今年1-7月，广汽吉奥的SUV车型奥轩G3和奥轩GX5的市场销量分别为0.12万辆和0.11万辆，月均销量在100辆上下。与同为广汽自主SUV的传祺GS5相距甚远，今年前七个月，销量位列自主SUV车型前十的传祺GS5销量3.52万辆，是奥轩GX5和G3的30倍有余。
面对市场销量困境，广汽吉奥谋求新产品突破的愿望更加强烈。继刚刚上市的MPV车型星朗之后，广汽吉奥还透露，年内还将推出全新开发的产品项目代号为1027的皮卡车型，以及继奥轩G3、GX5后另一款全新开发的SUV产品。
在广汽吉奥扩充产品阵营选取的时间节点，也是广汽与吉奥深化合作承上启下的转折点。“当前阶段与广汽的合资是吉奥的关键时刻，双方合资具有产品的互补，资源的互补，网络的互补，具有体制机制的互补，是国内第一家真正意义上的国企和民企的全面合资，具有很多的先天互补性。”李峰说。
大自主爬坡
广汽吉奥之所以有所发力，也得益于广汽集团大自主整体战略架构的顺利推进。而在广汽的大自主格局之下，不仅有广汽吉奥、广汽传祺，还有此前业界一度关注的中兴汽车。
8月26日，广汽集团(601238)公告，董事会同意向全资子公司广汽乘用车增资7亿元，并通过兼并重组中兴汽车宜昌分公司在宜昌市设立广汽乘用车公司宜昌分公司。
据本报记者了解，除重组广汽宜昌分公司之外，广汽集团还同意公司与中兴汽车在宜昌以60%比40%的股权关系共同投资设立合资公司，开展汽车零部件的采购、生产及集成业务，注册资金为5亿元人民币，“目前合资公司正在筹备中，框架协议已经签订，未来合资公司高管团队将由广汽集团方面派驻两人和中兴汽车方面派驻两人组成。”中兴汽车负责公共关系事务的相关人士向本报记者回应。
不过，广汽重组中兴汽车与对吉奥汽车的重组并不相同。接近中兴汽车的消息人士对本报记者表示，广汽与中兴目前的合作仅限于一个地方分公司的合作，未涉及中兴汽车公司的整体股权。广汽集团副总经理李少也给出相近的答复，“现阶段，广汽只是重组中兴汽车的宜昌分公司，主要以中兴在宜昌的生产基地为载体。”
从广汽重组长丰、到广汽吉奥，再到中兴宜昌分公司，广汽集团似乎对通过兼并重组扩大自主版图的方式很热衷，而在事实上，这也确实是一条迅速发展壮大的捷径。在三个月前，广汽集团对自主品牌事业也开始大手笔投入资金。5月17日，广汽集团第三届董事会第18次会议上通过的，包括广汽乘用车扩产增资、自主品牌项目建设以及广汽零部件增资项目在内的七个议案，涉及金额超过60亿元。
而随着去年底广汽集团投资38亿元兴建的全新研究院的落成，广汽吉奥也与广汽乘用车共享研究院。“广汽集团这一系列的支持还只是开始，未来在平台开发、技术等方面，广汽将和广汽吉奥全面实现共享。”缪雪中说。
“没有合资，没有广汽今天，没有自主品牌，广汽没有未来。”广汽乘用车总经理吴松在此前接受本报记者采访时言辞恳切，而集结了广汽传祺、广汽吉奥以及未来与中兴汽车建立的合资公司，广汽大自主也将开始步入爬坡期。
