新浪试车技术揭秘自主SUV底盘 防护篇
自主SUV底盘揭秘 防护篇前两期的文章里讨论了悬挂和结构的问题，关于底盘剩下的只有防护能力没讲了。在日常经常看到车主勤快的洗车打蜡抛光美容，在我看来这些都是金玉其外的工作。一辆车最重要的其实是底盘，汽车的三大系统都安装在底盘上，如同人的骨骼形成了车的主体结构。但是底盘的保养往往不被重视，而且想要检查底盘也不是日常可以完成的工作，必须用到举升机。因此原厂的底盘处理就显得格外重要。
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无论是轿车还是SUV，底盘的防护都是很必要的，特别是在中国这种路况条件很差的国家。以北京为例，马路上的补丁无数，闇井盖全都设计在车轮碾压的位置上已经塌陷，地铁工地占用道路，路面塌陷时常发生，一些三不管地带布满深坑。这些都是托底和飞石损伤的潜在威胁。
悍马H1的底盘防护
鲜有车主拿SUV去越野，但是中国的路况本身已经足够恶劣一些真正的越野车在底盘防护上非常重视，例如上图中的悍马H1，具有军车底子的悍马用钢管焊接的保护架覆盖了所有底盘上的主要部件，包括发动机油底壳、变速箱、差速器、传动轴、油箱等等。而今天要说的城市SUV，它的底盘和轿车差别不大，只是离地间隙略高一些，车主一般也不会去越野，不过如上段所说，即使是城市里也有不少的陷阱，底盘防护依然值得重视。
讨论底盘防护主要从三个方面考量：
1、发动机护板
发动机护板是比较好理解的，一般发动机的油底壳都是整车最低的部分，托底事故中最容易受损。油底壳受损的后果也十分严重，就是机油漏光发动机缺乏润滑无法行驶。在无润滑的情况下强行行驶可能导致发动机严重损坏。
目前原厂安装的发动机护板都是塑料材质的，它并不能在严重托底事故中保护油底壳不受损，只能在轻微的车底刮蹭时保护油底壳。这种塑料护板更大的作用是梳理底盘气流，使发动机下端更加平整。
自己加装的金属护板为了保护发动机油底壳很多人选择安装金属的发动机下护板，这种护板有一定强度，能够在托底事故中保护油底壳，但同时它可能影响在撞击时发动机的下沉，甚至在碰撞时造成额外损伤。
2、底盘涂层
底盘涂层就是装饰店常说的底盘装甲底盘的防护是目前忽略比较多的位置，很多20万左右的中级车都没有安装底盘护板或者喷涂防腐涂层。在一些托底事故中，没有护板或者涂层的车型会损伤底漆，车底钢板裸露造成锈蚀。
塑料的底盘护板兼顾气动与防护要求在防护方法上塑料的底盘护板要比涂层更好，在托底发生时涂层虽然比底漆坚固一些，但也会脱落，而塑料护板只会留下一些划痕。但是在隔音降噪方面，涂层的优势明显。
3、轮窝处理
轮窝是砂石冲击的重灾区在日常行驶中车轮很容易卷起地面上的各种杂物，例如卡车遗撒的砂石、车辆掉落的螺丝、爆胎产生的橡胶碎屑、车窗抛洒出来的各色垃圾。这些杂物飞起来的能量着实不小，撞在轮窝内侧轻则掉漆重则撞凹，轮窝在雨雪天同时要承受水的侵袭，损伤不言而喻。
目前的轮窝处理有两种方式，塑料挡板和喷涂涂料。冲击比较严重的前轮目前绝大多数都使用塑料挡板，但是挡板宽度各不相同。一般日韩车型的挡板只有轮胎宽度，而欧美企业多是全轮窝覆盖的挡板。大概是考虑到在转弯时车轮转速不会太快，飞石不会造成严重损伤所以日韩企业才设计了和车轮一样宽的塑料挡板，只在前轮正直时能够阻挡飞石。
另一种处理方式是涂层，这种涂层和底盘涂层是一种，有弹性，能缓冲，隔音效果也好。但是严重损伤时会脱落，补喷效果远逊于原厂涂层，不像塑料护板那样能够更换。
