上汽公务车 考虑后排乘客感受
产品
荣威950：静音效果出色
售价18.89万 - 31.99万元的荣威950基于东方传统文化打造，相比合资品牌更了解政府公务人员的用车习惯。比如，荣威950特别考虑了后排乘客的乘坐感受，可以在后排直接调整副驾座椅，从容掌握自由宽敞的后排空间；针对行车途中的使用手机或者电脑的需求，荣威950后排还配备220V标准电源输出，并在上方配备了飞机上才有的阅读灯，领导干部在车上也能轻松处理公务，堪称一个方便务实的移动办公空间。而最令人称道的是其出色的静音效果，经过多达20多道静音工序，荣威950营造出沉静低调的用车环境，领导无论是思考还是办公，都不会受到外界干扰。而且，在不输于奥迪A6L品质的前提之下，荣威950的价格不到其三分之二。除了针对高端市场的950外，荣威品牌旗下的W5、550等车型也完全符合公务车采购标准。
故事
一周攻克激光焊难点
为了提升车身强度，上汽开始学习使用车顶激光焊工艺。虽然通用、大众等跨国企业已普遍使用这种工艺，但在自主品牌企业里，上汽是首家用激光焊技术的。为了尽快攻克这个难题，上汽不仅走出去，向大众、通用学习，总结通用、大众以前发生的一些技术故障，现场准备解决方案，同时也充分利用一些技术力量雄厚的供应商，现场进行技术培训，一道破解难关。
而这些工作都要在不影响正常生产节拍的情况下进行。于是，车身车间经常可以看到加班到两三点的工人，因为设备调试只能在正常生产之后进行。回忆起每天工作十几个小时的那段时光，制造车身车间的主任张子俊感慨万千，“为了不影响白天量产车的生产，我们都在晚上集中解决问题，把前一天做项目测试时出现的缺陷一个一个记下来，然后再一个一个地解决。解决完之后再做车，第二次做车的时候再一批批地验证。有时故障清单就要列出几千条。”
就这样，一般企业需要一至两个月的调试时间，上汽硬是把它压缩在一周内完成了。而且其他汽车企业设备调试时，报废率相当高，而上汽真正实施激光焊时，到第三个批次就能够保持正常状态了。激光焊的通过率相当高，报废率现在几乎没有。
静谧性是怎么练成的
优美的车身、舒适的驾控，但如果这辆车开起来噪声很大，相信绝大多数国人都会认为这车子很低端，没档次。的确，密封性好是一辆高端车型必备的品质，上汽在这方面也下了狠工夫。
所谓的噪声，就是大家感觉到风噪和路噪，它涵盖了车身整体性能，包括对整个控制的阻碍或者操控产生出来的感觉。在这方面，日本车是值得学习的对象。而上汽也花了很大的精力。比如一个车门的门框，就有9处做了处理。关门的声音问题，上汽已用了两年来研究。车身部的主任工程师盛治华说，因为没有前期的经验库，没有数据，工程师们只能边干边学。我们找了十几款车子，研究为什么有的车子关门声音好听。这其中做了大量的试验，然后得出一些结论。我们再看看别人怎么做的，再想想我们该怎么做，人家做得好的原因是什么，我们自己这么做的方向和原因是什么。通过这样的对比，在这个基础上再深化我们自己的理念。
表现
公务车销量翻倍增长
前不久，上海汽车与海关总署签署了150辆荣威W5的采购协议。而在去年11月，荣威W5就已成为中 宣 部地区的宣传用车。中 宣 部共采购147辆荣威W5，支援21个省份贫困地区的宣传工作。这些贫困地区往往路况复杂交通不便，山地、砂石、冰雪等极端路面都对车辆综合性能提出很高要求，因此，也唯有荣威W5 这样的“硬汉四驱”方能担此重责。
据上汽集团公务车采购的数据显示，上海汽车2012年公务车采购销量比2011年增长109%，2013年预期比2012年增长115%。
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