公务车背后的故事
法国总统、中国部长，他们都爱红旗轿车。当法国总统访华要求乘坐红旗轿车时，当中国外交部长的座驾换成红旗轿车时，公务车，这个曾高高在上的三个字，就真真切切地与中国的本土品牌联系在了一起。
早在去年2月，工信部发布“公务车目录”向社会征集意见，目录中所列车型基本为国产车型。而今年，国家领导人更明确表示，“坐外国品牌汽车观感不好”。公务车，已与自主品牌不可分割。其实，在这个外国品牌占据60%的全球第一大市场上，夺回被外国品牌长期把持的公务车市场，已被很多自主品牌看成是自己的使命和机遇。
为了打造出令国人骄傲的公务车，自主品牌一直默默努力。为了让红旗H7一炮打响，一汽倾尽全力，投入了集团最优质的资源，仅项目团队就达到1600人。红旗项目启动以来，除基础研发和试验验证外，投入专项研发费用52亿元。“十二五”期间一汽还将再投入105亿元用以红旗项目的研发。2009年12月，红旗H7正式进入生产准备，路试覆盖了从零下40℃的黑河寒区到零上40℃的海南热带，新疆风沙、青藏高原、高环、耐久性路、山路、高速公路、一般公路的各类试验工况和环境，单车最高行驶里程10万公里，总试验里程超过600万公里。如果说上述整车道路试验方面让人为之感叹，那么还有一项试验是所有人都会为之震惊的。据一汽轿车相关人员介绍，红旗H7车型副车架，采用保时捷8通道路谱台架试验标准，红旗H7达到了89小时不开裂，而某国际知名品牌的汽车副车架评价标准只是30小时不开裂。
红旗的故事对自主品牌来说，并不是什么新鲜事。上汽、北汽、广汽等企业都在以最高标准打造公务车。关注公务车，就是关注自主品牌汽车企业。关注公务车背后的故事，就是关注自主品牌的奋斗与发展。
文/本报记者 李东颖
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(编辑：雪宁)
