海上升明月 Auto共此时

    四月底的上海，梅雨肇始。

    两年一次的上海车展，并未因霾霾细雨而热情消退，车展首日，便破纪录地迎来15万人次的历史记录，而来自18个国家和地区近2000家厂商参展，展出整车约1300辆，参展规模再次刷新。

    车展既是风向标，又是竞技场。跨国巨头沿袭了全球车型首发的好机会，合资品牌也纷纷加快了产品结构调整，并有针对性地在各个细分市场加入重磅炸弹，自主品牌更是亮点颇多，制造、设计和技术，都在暗暗地发生变化，告别山寨成为自主汽车人必争的一口气。

　　新增长推升新变局

　　回归理性的增长，已渐渐成为这两年来行业的基本态势，相比前几年的爆发式增长，回落的增速让中国汽车在头脑发热后亟需冷静思考。中国汽车工业协会统计显示，2012年，我国累计销售汽车1930.64万辆，同比增长4.3%。车市也进入到被称为“微增长”的时代。

　　车展期间，在与数十位车企老总交流中，不难发现：大家对这样的增长态势已经达成共识，但也普遍表示出乐观和看好的心态。从汽车后市场、汽车电子化和二手车等角度，也纷纷表达了“深耕细作”的判断。

　　东风雪铁龙总经理潘家年表示：进入了低增长，对此要在营销思维方式的转变。用过去的数据预测未来，不能完全得出结论。如果你放在整个国际环境下，这个增长速度，已经令外国人垂涎三尺。（新浪汽车老总访谈——对话潘家年）

长安汽车集团股份有限公司总裁张宝林

　　长安汽车集团股份有限公司总裁张宝林则从更宏观的角度阐释：预计2020年到2023年左右的时候，我们认为中国汽车市场的容量，可能达到3500万辆的规模。估计2020年城镇化率达到60%。这个过程，也会使汽车业有很好的发展过程。（新浪汽车老总访谈——对话张宝林）

　　东风日产副总经理任勇以他多年的实战经验谈及：其实车市回归到一个正常状态，也可够理解是一个稳健增长的时期到来了。不能以一个浮躁的心态期待过10年所发生的那种高速增长，而是应该下更大的功夫去体察消费者的需求，用心地为这些客户打造最有商品魅力的产品。（新浪汽车老总访谈——对话任勇）

长城汽车股份有限公司总裁王凤英

　　长城汽车股份有限公司总裁王凤英更是简单直接：即使没有增长的话，2000多万的销售规模也是非常大的市场了。节能环保的产品肯定是新的增长点，轻量化的、小型化的车也会慢慢地有更多的份额，但是更重要的是高品质的、创新技术的、智能化的产品。（新浪汽车老总访谈——对话王凤英）

　　自主技术升级转型成亮点

　　相比此前自主品牌单纯求大、求全、“车展=卖车”等简单的想法，现在更愿把技术和对未来的前瞻，以及近期内取得的突破成绩，着力在车展中绽放。

红旗“起航”

　　此次上海车展，一汽发布了从2升到6升、功率覆盖100千瓦到300千瓦的5台“红旗系列发动机”，此外还包括即将上市的红旗H7，即便一汽承载了太多的压力和质疑，但红旗及发动机的亮相，算是对公众的一次回应。

　　相比之下，东风以更以结构调整为突破口，正式发布自主乘用车品牌，该品牌旗下包括东风风神、东风风行和东风风度三个子品牌，梳理了内部架构和推进大自主的概念。并发布了4款自主发动机和5辆节能与新能源汽车。

未来将主打高端SUV市场的H8

　　长城继续保持专注的姿态，携16款车型、6款发动机、1款新能源底盘亮相车展，充分亮相SUV产品线。

　　由前沃尔沃轿车造型设计总监、现任吉利造型设计副总裁彼得•霍布里和设计总监马征鲲担纲，吉利国际化设计团队打造的KC概念车；融合底特律电动车公司等国际研发资源，结合吉利多年积累推出的帝豪EC7电动车，成为吉利此次参展的亮点。一改此前展示量产车的“买车思维”，前瞻和技术成为主话题。

　　上汽发布了搭载TST 6速油冷双离合系统的第二代战略车型全新荣威550、MG首款量产城市SUV概念车MG CS以及商用车MAXUS大通G10概念车。

回顾一个奇瑞 战略聚焦

　　奇瑞则是公布了企业新战略、新品牌和“iAuto”核心技术概念平台、α7量产概念车和β5概念SUV。广汽传祺携“T”动力硕果传祺GS5 1.8T和传祺GA5 1.8T车型亮相上海车展，还发布了广汽首款紧凑型车传祺GA3。北汽发布了旗下自主乘用车品牌绅宝第一款量产车型Aero，以及绅宝EV纯电动轿车和增程式电动车。

　　老总问道 有的放矢

　　“老总问老总”一直新浪汽车在车展中的特色，相比往年的嘘寒问暖，今年的老总问道中，都会针对行业和企业的热点，有针对性地展开，有多位老总表示：将密切关注答案的“动向”。

标致全球品牌CEO毕高诚坦言洋和尚怎么本土化

　　很多“老外总”就明确表示：我们作为一个外籍的领导，去怎么样适应中国消费者需求的变化，同时怎么样把自己的品牌区别于其他品牌？作为互相取经的思索。

　　马自达中国总裁山田宪昭更是直接问捷豹路虎中国总裁高博，在外观设计，包括内饰设计这方面，去适应中国消费者的喜好，把全球的车型如何去针对中国市场用户的需求

　　在合资车企中，老总们的销售担子更重，也更愿意从如何保持增速、如何导入新车型、如何与竞品相抗衡等角度切入。“广本的总体销量方面，现在可能没有达到他们预期的目标，原因可能是他的产品线相对集中于中高级这方面，所以量的方面受到一些限制。下一步他会不会有中小型往下来的战略或者想法？。”北京现代总经理崔成起就毫不避讳地向广汽本田执行副总经理姚一鸣发问。

广汽本田执行副总经理姚一鸣

　　而姚一鸣同样给东风日产副总经理任勇留下一个不轻松的问题：“他们的速度还能不能够保持？”。而自主品牌的老总们，更多地较为客气，多少是“先尊敬和佩服前一位嘉宾，然后希望下一位嘉宾分享经验”，当然问题也很有针对性。

　　吉利集团副总裁刘金良就以他对产品的敏锐判断，问东风柳州总经理程道然：“东风风行是做商用车的，针对政府采购的商用MPV市场，东风风行有没有准备好类似丰田考斯特的产品？ ”长安汽车总裁张宝林在回答华晨汽车集团董事长祁玉民关于“大”之争时，更是干脆说：“我并不太喜欢这个词。我认为中国的自主创新，自主品牌才有希望。”

　　合资自主 集中亮相

　　此次上海车展，合资自主已经成为一个序列和集团军，在整个产业布局中初见端倪：之诺、朗世、华骐、首望、天越、开利、理念、启辰，一批全新的汽车品牌引起了观众注目。此间，也有很多对合资自主的激辩和争论，但实打实的产品，确实已经跃入眼帘，而在后期的推广和市场中，究竟是“做样子去死”还是“真心去做”？（曾庆洪、安格、任勇、张宝林激辩合资自主）

　　广汽本田首款合资自主量产车型理念S1，今年迎来了中期改款。广汽本田执行副总经理姚一鸣介绍说，理念不仅为广汽本田开辟了“合资自主品牌”这一全新品类，更重要的是，广汽本田借此提升了自主研发实力，培养了一批年轻的研发人才，建立了一整套的汽车研发数据库，并奠定了坚实的基础。

华晨宝马的合资自主品牌——之诺ZINORO

　　宝马集团大中华区总裁兼首席执行官安格在谈及合资自主时，直接说是“政策的产物”。老外说得没错，华晨宝马推出了自主品牌“之诺ZINORO”，定位为新能源汽车，首款产品是采用全电力驱动技术的汽车，计划在2013年底广州车展世界首发，并于2014年第一季度推向市场。

华骐概念车

　　此外，一汽丰田合资朗世、东风悦达起亚华骐、北京现代自主品牌首望都展出了概念产品，广汽丰田也推出了一款合资自主品牌新能源概念车。

　　相对而言，宝骏既没说合资自主，也没走新能源，却是这一轮浪潮中的先得者。此外，东风日产合资自主品牌启辰发布了新能源“V蓝战略”，将在年内开展大规模示范运营的启辰e30量产电动车。看来，合资自主也是各个企业针对自身条件、对集团层面的一种完善和弥补。

    【后记】

    洗尽繁华，阅尽荣饶。

    即便相比去年组团来华的大佬们身影不再，丰田章男、埃克森、穆拉利、马尔乔内、戈恩、瓦兰、郑梦九、雷瑟夫统统缺席；即便因为欧债危机，不少欧洲车企缩减了一定的投放。但车展仍以海纳百川的胸怀和气魄，获得应有的赞许。当然，车展之后需要沉淀的阅历和思考的问题，才是留给汽车界最好的馈赠。