曾庆洪、安格、任勇、张宝林激辩合资自主

　　新浪汽车讯  刘婧 发自北京

　　自广汽本田2008年发布自主品牌理念至今，有关合资自主品牌的争议5年来从未停止过。在4月19日举行的第三届上海国际车展高峰论坛上，广州汽车集团股份有限公司总经理曾庆洪对合资自主开炮，称合资企业做的品牌不应该叫自主品牌， 合资淘汰产品换标充当自主品牌是忽悠，于自主发展无益。

广州汽车集团股份有限公司总经理曾庆洪

　　作为国内最先推出合资自主概念的广汽本田之中方股东，广汽集团的这一高调表态令人深思。“你们可以看看中国现在的合资企业自主品牌是什么现状？都是淘汰产品、换代产品改改就说自主品牌，不管是日产，还是本田。”曾庆洪说。“不管上汽，还有广汽，还是东风，还是一汽，合资自主品牌都是换代的车，比如凯越换换品牌，换换名字，东风日产也换换字，都说自主品牌了。它的成本会很低，你说这样的自主品牌对谁好？如果说我们真正的自主品牌这样做，你绝对没有竞争力，人家已经折旧完了，你再去重新开发，重新投入？它们都不愿在自己的网络销售，因为怕自主品牌影响原来的品牌。”

　　“合资企业这样去搞自主品牌，我经常说是忽悠，其实没有必要，”曾庆洪说，“国际化、全球化应该体现一种开放的思维，何必逼谁谁一定做自主品牌，合资企业也要做自主品牌。”他呼吁，包括企业和国家部委在内，都要重新好好研究什么叫自主品牌、合资企业要不要做自主品牌这个大课题。

宝马集团大中华区总裁兼首席执行官安格

　　与曾庆洪高调质疑合资自主品牌不同，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官安格对合资自主的态度相当积极。4月12日，华晨宝马发布自主品牌之诺，首款合资自主车型确定为电动车。有评论认为宝马此举是政策所迫，安格坦率回应称，之诺品牌源自政府政策的推动，这一点不可否认。这令人联想起去年9月全球汽车论坛期间发改委有关负责人的表态，当时这位负责人称合资自主是市场产物，政府并无明文政策要求发展合资自主。一边是合资企业为扩产不得不纷纷推出自主品牌，另一方面是政府主管部门在各种公开场合否定对合资企业发展自主品牌有硬性要求，哪一方的话更接近真实？合资自主的罗生门背后真相为何？

　　虽然难以摆脱政策束缚，但在安格看来，合资自主仍有其可取之处。“自主品牌的发展可以有这样的方式，也可以有那样的方式。但是中国的政府选择了这样的方式，在我看来，我真的认为这至少是可行的，我们对这个没有问题。”安格说。“政府对于合资企业有关的政策出台已经有相当的时日。任何事情你都可以找到它负面的问题，但是我们真的是积极地来看待这个问题，我们是立足于在中国市场长远的发展。”他对中国政府大力推进新能源车发展的思路予很肯定，并表示对中国的新能源市场前景非常乐观。

　　中方能否掌握核心技术，是合资自主品牌引发的争议点之一。“这种质疑的意见我听到过，但我们觉得是应该要积极地看待这个事情。一开始这个市场的量肯定是比较小的，因为它是刚新生的一个品牌。”安格表示，之诺首款新车基于全新平台开发，它应用的很多知识、经验来自德国，但很多知识产权留在了中国，留在了合资企业。

　　“我们现在在中国的研发中心有550名左右工程师工作，服务于未来产品的开发，他们很多的知识和技能都将转移到我们中国的合资企业。”安格说。为了之诺的诞生，宝马做了很多的准备，比如MINI E在中国曾进行大规模的实路测试，通过在全世界约1600万公里里程的测试数据研发用户的行为和习惯，这些技术和知识都将注入之诺车型的研发。

东风日产乘用车公司副总经理任勇

　　东风日产不是最早推出合资自主品牌的企业，但在市场化方面却走得比较快。启辰首款量产车型于2012年5月上市，当年该品牌累计销售4.18万辆，在合资自主中名列前茅。在东风日产乘用车公司副总经理任勇看来，自主品牌是合资车企研发能力提升的重要载体，并非一文不值。与安格一样，他认为发展自主品牌对合资企业知识产权积累、研发能力进步有所帮助。

　　“合资企业的研发能力，如果没有一个自主品牌载体，在全球一体化的背景下，很难把中国的汽车研发能力上一个等级。东风日产经过10年开发能力的培养，能够去打造属于中国人的自主品牌。我们通过自主品牌的开发和市场战略，在全价值链上让中方的能力、让合资企业的本土能力又上一个新台阶。相信这个对中国的汽车工业具有一个划时代的意义，未来也会为中国汽车工业贡献更多的价值。”任勇说。

长安汽车总裁张宝林

　　与其他合资企业的自主品牌产品均由外方提供平台不同，长安集团旗下合资自主产品有望由中方股东长安汽车提供，开创全新合资自主模式。长安汽车总裁张宝林说，长安对外合资合作已有20来年，得益于此，长安在质量管理、成本管理、人才培养等诸多方面都取得了进步，与此同时，长安始终坚持自主创新，整合全球优秀的人才资源来为企业发展服务，对自主研发形成非常好的帮助。正是因为如此，长安今天的自主研发体系才有能力为合资车企提供自主产品平台。至于外界担心的合资自主品牌与长安自主品牌竞争问题，张宝林笑言并不担心。

　　“合资与自主，这是一种补充性的关系。长安自主品牌从小型车往上做，新推出的逸动销量非常好，月销8000辆，同时我们合资企业也发展得非常好，长安福特今年一季度销售增长80%以上，我们自主的乘用车今年一季度销售增长75%，双方都发展得非常好，也进入一个良性的竞争当中。”张宝林说。

　　合资自主品牌的出现是否源于政策，安格此次给出了正面回答。在政策环境确定的前提下，各合资企业发展自主品牌思路各有不同。曾庆洪、安格、任勇、张宝林在上海车展期间的思想碰撞，给我们带来看待合资自主话题的新角度。合资企业研发能力能否得以提升，中方从中能获益多少，在接下来的一段时间内可能还会引发诸多讨论。