陈志鑫：增长主要依赖合资企业是上汽问题之一

　　上海汽车集团股份有限公司执行副总裁、乘用车公司总经理陈志鑫：尊敬的董秘书长，各位领导、业界同仁、媒体朋友们，大家下午好！今天很荣幸参加2013年中国汽车论坛，我将以“创新驱动做强做实”为题目。

上海汽车集团股份有限公司执行副总裁、乘用车公司总经理陈志鑫

　　近几年，中国车市告别了高速增长态势，进入了一个“微增阶段”。对于中国汽车产业，尤其是自主品牌产业，下一步发展面临很多不确定因素，我们一直思考新形势下如何创新思路、驱动发展、增强自身实力，实现自主品牌的可持续发展。推动中国由汽车大国向汽车强国的转变。首先我就上汽集团在新形势下的发展思路与大家进行沟通和分享。

　　改革开放以来，我们国际的知名车企进入中国创业合作，我本人在上海大众17年，最后5年做总经理。对在中国合资的具体做法也很清楚。上汽在国内应该是比较早的改革开放引入外资的，经过将近30年的合资合作，上汽从地方性的小企业发展成为世界五百强企业。我们从2004年上汽首次晋升五百强企业，排名不断上升。上汽抓住了改革开放，和中国前几年汽车市场高速增长的机会，在比较短的时间内迅速做大规模。我们始终保持着清新的头脑，通过一系列的数字和成绩，我们在探寻，自身发展的瓶颈。上汽集团在做大规模的同时，一定程度上存在两个问题。第一个是增长主要依赖合资企业，依赖上海大众，上海通用，包括一些其他的合资企业。二，主要依赖国内市场表现。这张图表现出，我们如果以2012年为例，合资企业销量占总销量的61%，而自主品牌为39%。从国内和海外布局来看，我们集团国内整车销量占98%。在450万台98%是国内的，海内只有2%。从更深层次的分析。上汽在合资合作过程中，通过引进技术、引进资金管理，我们迅速提高了我们的自主，工艺制造水平。我们的质量管理，包括我们的产品水平。建立起较为完整的整个业务链、产业链。但是我们自己也知道，关键的核心技术大部分掌握在外方手中。在海外出口方面，也会受到外方在全球战略布局上的制约和限制。客观上讲，上汽当前的发展，与我国汽车行业比较相类似，急需解决由做大向做强转变的过程。未来几年应该说伴随着我国宏观经济的稳健的增长，和城镇化的深入推进。居民收入的稳步提高，我国汽车工业依然可以大有作为。根据预测，到2020年，国内汽车市场销量达到2900万辆，可能预测都不一样，我们稍微保守一点。借市场发展东风，继续做大。这张图上也可以看出，未来八年年负荷增长率为5.1%，市场进入微增长的新阶段。

　　2025年前后，市场规模将趋于饱和。整个市场因素越来越多，换句话说，市场将步入一个成长、成熟、稳健的阶段。在一个成熟市场建设品牌的压力，远远大于快速增长环境。我相信大家这里都有共识，现在要去欧洲建设新品牌，满肚远远大于在中国。因此未来的五到十年，实际上是我们自主品牌的唯一的黄金窗口，这个时间窗口，对中国的自主品牌是非常重要。

　　要实现由大的强的转变，实际上最根本的就是解决核心能力问题和国际经营能力的两个问题。这也是中国汽车工业与世界强国的差距所在，而要解决这两个问题，实际上自主品牌的发展是最有效的平台，当然这里不是说合资企业业务不重要，因为上汽一直在走两条路，合资合作和自主于是两条路。所以从2005年开始，我们通过合资合作的运作模式，在探索中国车企做大到做强的发展道路。接下来把第二部分发展道路怎么走的，跟大家共享、沟通。

　　在沟通之前，我想先举个例子。在座各位都是汽车行业的从业人员，估计对这个图还是有所熟悉的。这是2010年2011年2012年消费者对自主品牌的偏好程度。从数据上看，2012年依然有将近40%的消费者，根本不考虑自主品牌，零用有40%的消费者车价明显低于合资产品企业的情况下才会考虑。而且自主品牌的忠诚者的比率，2012年比2010年下滑了2.2个百分点。作为一个汽车行业的从业者，面对这样的现象，内心确实有点羞愧。但是我个人认为，中国消费者不认可自主品牌产品，不能简单归结于他们崇洋媚外，我更愿意把这种现象理解为，消费者对自主品牌的产品恨铁不成钢。我相信消费者不是不喜欢自主品牌，而是怀揣等待情绪。希望能够看到强大的中国自主品牌，能够达到世界先进水平。能够代表中国水平。我觉得这份期待就是我们不断进步的动力。

　　只要我们做好做精做强了，消费者自然语我们产生共鸣，青睐中国自主品牌的产品。与合资企业业务相比，自主品牌起步比较晚育。成立之初，就充分利用合资合作积累的技术和管理经验，充分集成国际国内各种优势资源，走从较高起点出发、并结合国内成本有时的差异。

　　我总结的发展原则，为“三不一用”原则：不完全依赖外方；不排斥外方参与；不违反知识产权。充分利用世界资源。

　　在具体的实施过程中，我们通过依靠自身力量积极发展，制造收购兼并机会。我们通过和年景上海合作。我们把自主品牌的基地从上海放到南京，深化战略合作。我们和大众、通用在核心基础上都有联合开发项目。比如说在上汽通用的宝骏(音译)品牌就是我们创造的合资品牌。我们下定决心搞自主品牌。去年我们胜利闭幕的党的十八大，向全国发出了，为全面建成小康社会而奋斗的动员力。今后五年到十年是全面建设小康社会的关键时期。我们认为在这段时间是突破提升的黄金期。机遇与挑战并存，因此我们自主品牌要有出路就不能走老路，也有传统模式，必须通过创新手段，突破瓶颈，提升能力，实现跨越式发展。上汽集团在这一方面，始终紧跟国家和上海市政府的要求，通过搭建自主品牌的平台，积极落实创新驱动转型发展战略。自主品牌建设本身就是在创新，品牌培育，核心研发技术的发展，国际经营的探索等一系列工作，我们之前在合资企业都没有建立过，而且要赶上合资企业发展步伐，就要以超越合资企业速度发展，这也决定我们不能照办合资企业的经验。因为上汽在刚开始搞自主品牌的时候，基本上用了合资企业的发展模式，我们中规中矩。这几年走下来，我们觉得结合自身的条件，结合自主品牌发展的特点，以创新为灵魂。

　　“创新”是关键，未来5-10年，自主品牌必须通过创新手段，以实现跨越式发展。上汽通过搭建自主品牌平台，落实“创新驱动 转型发展”战略。下面我将从上汽自主品牌创新工作的六大方面讲：品牌、质量、技术、新能源、国际经营、采购创，为各位做个简单汇报。

　　首先双品牌运作，通过差异化的品牌定位，使得产品占据不同偏好的细分市场，提高整体占有率，满足不同消费者的个性化需求。但是分品牌运作，对于企业资源的投入和合理的配制，包括我们研发、营销成本，都提出了比较高的要求。首先运作品牌，几个品牌就有几个部门。上汽自主品牌成立之初，从规模上讲，并没有完全具备多品牌资源。上汽自主品牌拥有了荣威和MG两大品牌，双品牌整体定位中高端，两个个体化实现差异化的发展战略。基于品牌基因和内涵，我们突出两点之间差异化，对于荣威品牌实现品牌核心价值。立足中高端品牌形象，立志将其打造成中国的国货精品。

　　对于MG品牌，这个来自英国的品牌，到今天已经有90年历史，国际知名度比较高。我们充分运用品牌的英伦背书和运动基因，MG是上汽自主品牌国际经营的统一品牌。但是，我们要塑造品牌，关键要看产品质量和消费者体验。上汽集团，在成立自主品牌之初，就明确质量是自主品牌生命这一原则。

　　这张图是上汽技术中心上海总部扩建项目的规划，这里展示了我自主品牌的研发，整个投资超过40个亿。届时上海技术中心，将会成为国内比较领先的研发中心。党的十八大提出建设美丽中国，把生态文明建设作为国家战略。当前空气污染、能源紧缺等问题已经是社会关注重点。一方面做好传统产品的节能减排工作，另外一方面加快新能源汽车的研发。我们发展思路就是，贯穿国家的能源战略、环保战略，瞄准世界，重点加快推进混合动力汽车，纯电动汽车的产业化。2009年1月份上汽成立上海节能技术有限公司，主要是开发新能源，并切入了中混、插电强混、纯电动、燃料电池四条技术路径。今年年底插电强混大批上市，去年12月份，荣威150纯电动实现投产。虽然上汽自主品牌时间不长，形成了四个方式：整车出口、散件出口、海外合资建厂、试水成熟市场。

　　通过这几年的运作引用全新MG6汽油柴油产品，但是投入不大，主要是保持MG品牌热度。并起到了体增销量作用。国家市委市政府领导人，对英国主张创新给予认可和肯定。

　　上汽自主品牌通过以整车厂为引导的“整零合作”，从上下游配套关系向横向战略合作伙伴过渡转型，形成发展合力。因为我们上汽的零部件，在国内也是非常有冲击力的。但是在自主创新方面，上汽的整车自主，为我们这些重量级的零部件企业，提供崭新的问题，他们必须和我们同步开发，这个舞台必须牢牢抓住，因为几十年以来习惯国产化。这就形成了优势互补的发展潜力，所以在传统汽车方面，通过与供应商整车研发项目的全方面合作。基本上80%以上的供应商和大众完全一个体系。通过技术透明共享，在商业领域上做到互利共赢，同时将这种模式拓展到新能源。在自主品牌开拓海外市场过程中，以丰田零部件配套体系。包括韩国现代等优秀的全球零部件体系为目标。同步建立起，战略供应商紧跟整车车的步伐。谢谢大家！