OICA秘书长：采用高端智能方式对车辆改进
2013年4月中国汽车论坛在上海召开。论坛以“新增长形势下中国和世界汽车产业战略、品牌、国际化”为主题，邀请汽车行业知名人士、中外汽车企业代表就全球汽车业热点问题进行深入交流和探讨。新浪汽车对此次论坛全程直播，以下为专题论坛一“新增长形势下的汽车产业发展战略规划”现场实录。
OICA秘书长：采用高端智能方式对车辆进行改进
世界汽车组织(OICA)秘书长Yvesvan der Straaten：女士们、先生们，下午好！非常高兴今天能够来参加这个论坛，当然我还要感谢中国汽车协会，感谢你们邀请我来到这个论坛，发表演讲。在过去60到65年时间里，我们世界汽车产量增长八倍至多，从1951年开始到现在。
世界汽车组织(OICA)秘书长Yvesvan der Straaten有些时候需要一些特定的性质，其中的一个例子就是稀土，这些材料储量不是很大，并且价格非常高。作为汽车生产商，我们要怎样回应呢？我们要尽量减少这些材料的使用。最后一点，我们在设计的时候，要保证他们在生命周期最后的时候，能够便于回收、拆解，并且能够再进行加工，从而有个循环使用。
举个例子，在世界汽车组织(OICA)我们现在发展了一个提议，在日内瓦总部向联合国提议，提高汽车的可循环能力。尤其是它使用多年后，在拆解的时候，能够提高回收率。单靠国际组织这个是肯定解决不了的，我们希望得到更多的国际政府的支持。
关于金属有很多不确定性，我不讲具体数字了。油价方面，有一点是肯定的，油价会持续走高，未来会减少油耗量。很多汽车生产商，都在努力减少汽油的消耗量。在过去的15年里已经减少了30%，现在这个趋势仍在继续。我们的生产商在过去取得进步之上还在继续发展。很多人研究混合动力汽车、充电式汽车等，甚至有些使用太阳能的汽车。我并不认为，世界上其他的行业在减少石油的消耗量方面，都有汽车行业做得这么好。
我们再谈谈交通堵塞问题，中国大部分城市这个问题比较严重。在我看来，其实还是有可能解决这个问题的，当然我们需要好的基础设施，好的城市规划。世界其他国家的经验也告诉我们，通过一些智能技术的使用，我们能够极大提升交通的通常性。这个是非常有效的。对于生产者而言，我们也要处理这个挑战。我们现在生产的汽车，最好都有一个导航系统。当然这些系统要有好的工作的话，它们必须要有正确的交通信息。所以信息技术也有很重要的作用，除此之外，在车车连接方面，也有很大的进展。车跟车之间的交流和联系，这个技术也在持续发展。最后还有一点也很重要，我觉得这个真的是很重要，就是我们交通法则我们的假设员的行为。这个在很多情况下帮助我们解决交通拥堵问题。很多时候我们的交通问题，不是因为我们有太多的车在路上，而是因为我们的驾驶者的行为有问题。当然我们的空气污染也是个很大的问题，我觉得在处理这个问题上，我们做得是比较成功的。我们现在做了现代的技术，给你一个例子。我们的卡车与上世纪九十年代的卡车相比，也就是差不多二十年前的卡车相比，他们的氮排放量减少了26%，其他的雾尘排放减少75%。当然取得这样的目标和达成这样的泵过，我们需要发展更多的新技术。我们要提升现在汽油和柴油的一个标准，同样，我们还要发展一个新的系统。发展一些新能源的汽车，比如说插电式的汽车，混合动力汽车等。我觉得我们能够打赢这场仗，能够解决空气污染的问题。尤其是我们的现代汽车一定要是清洁的汽车，它们能够替代过去那些使用传统技术的汽车。来看看我们的燃油的一个消耗，这方面也取得了极大的进展。
因为现在法国的一些支持，我们在二氧化碳排放量方面的研究，取得了非常大的进步，我们还有一些替代性的技术，这点我不会过多介绍。今天的很多系统，互相之间，与电力都是有衔接的。我知道在中国这方面有很大作用。今天早上我们也就这点讨论过，我们还需要智能的交通系统，连接的驾驶等，当然还是要好的基础设施，这个也是我们智能交通系统的一部分。对于未来的进步也是至关重要的。现在我还要重申一点，我觉得世界上没有其他的行业，在减少碳方面的投入肯定没有汽车行业的多。
我想和媒体分享一个情况，可以具体深入说一说我们电机化的移动性，有很多挑战。也有很多概念在里面。首先是电池的价格，基本上和其他产品一样。我们可以假设，如果量大了之后，价格就会下降一些。除了这个方面，还有另外一个有趣的方法，很多的制造商，在看如何重新循环使用电池。有时候电池可能不能用作汽车，可能给他第二次生命，比如说可以用作供电站的使用。还有重新冲放电的方式。你可以进行相关的租赁服务。这样可以很好地把电动车的成本价格加上来。未来几年可以看到，而且希望以后电动车要比传统直燃机的价格低一些。这个行驶里程问题，很多人说行驶里程不够长。研究表明，现在的行驶里程使电动车大概是95%的，大多数消费者在交通可以用了，基本上是这一点。而且还可以进一步改进。而且很多制造商，比方说有混合动力车也是有很多能力。这当中能够很好的把可行使里程放进去。而且非常好的方式打破心理障碍。
比如说，电动生产，我们现在有很多专家讲，能源可能不够，电力可能不够，如果我们说现在的燃料比电来得更加充足。但是我们认为在几个礼拜之前，我们有一些数据表明，是从德国显示的一项数据，在德国能够加强再生能源，比如说再生能源的发力。到2030年可以增长一倍。这只是小小的全世界的努力，但是它可以使电力很好的替代。而且每年可以提供400万辆的电动车的行使。有人觉得电动车有点无聊，让我们看看现在的制造商在怎么做？而且未来会怎么做。我现在还没有参加上海国际车展，明天我会参加。对我本人来讲，在过去几年当中，而且我本身，电动车也是非常荣幸和享受的。还有另外一个挑战，就是交通事故的死亡率和受伤率。
所以不单单是人类的灾害，对于汽车来说也是严重损害。我们说一下道路安全问题，这不是我们一个国家所面临的，所有国家都面临。在中低收入的国家或者地区，他的道路交通死亡率，大概是每年至少10万，但是在于高收入的国家地区中，他们的死亡率反而低一些。我们看看道路事故的安全性，事实上，还有更多的背后原因。在2020年，从现在到往后七年把这个数字化降到50%以下，能够达到这个目标是非常惊讶的，我们是通过各种各样的手段来达到这数据。从车辆的安全性，我们除了这些有道路的基础建设也是不断提高。最后一点也非常重要，就是我们交通的，比如说拥堵性也会降低，让我们的驾驶人更加逾越，通过驾驶行为的改变加强达到这一点。
95%到90%的事故都是由人为失误造成的，比如说他的失误、驾驶动力、天气的情况。比如说你在开车的时候发短信、打电话，都会造成注意力分散。我在中国下飞机来酒店的路上，我看到出租车的驾驶员就在不断发短信，我就告诉他，你最好行为端正一些，要顾及别人的生命财产。有的交通系统是刹车系统不良，而且有没有刹车行为保护。这个是系统造成的，占40%的原因。我们现在不断提供先进的驾驶员的辅助系统，能够帮助驾驶员端正行为。比如说，还有精确的导航系统，包括车道的偏离报警。这个能够很好的请我们的驾驶员，能够帮助他们减少事故。比如说ADS的刹车系统，在紧急情况下自动刹车。比方说车和车、车和基础建设方面的良好通讯系统，能够帮助驾驶员未来更好地掌控自己的汽车。
从现在开始我们要做一些什么呢？我们最终的目的是，是作为我们的汽车开发者，汽车以后不太相撞。还有就是驾车的自动行，我们是不可避免的，如果说只是靠驾驶员的视觉，相撞还是不可避免。如何很好地知道驾驶员端正行为驾驶，这当中有很多困难和障碍，我现在没有解决这个问题，现在技术慢慢出台。提供了很多支持因素。这当中有很多自动化的辅助系统化。可能不是现在，不是明天，可能后天就会来临这样的新的时代。
如果说我们在移动性或者说我们汽车制造行业，我们有这样的梦想，我们希望有一个非常理想的交通系统，比如说零堵塞、零排放、零事故的交通系统，这是我们所希望的。而且我们也希望，我们达到高端的智能方式，比如说车对车，车对基件的连通系统。我们才能够达到真正的目标。我们没有办法通过个人的力量达到这点，所以我们必须要团结，而且我们必须认识到，作为汽车制造商来讲，希望在全球化的体系下，有这样统一的目标来进行。要对不同的市场化进行重新的定位。这样的情景下，这是关键因素。
比如说车辆的改进，绝对成为重中之重。女士们先生们，非常感谢大家耐心聆听，谢谢大家！
分页导航
看过本文的人还看过
- 相关新闻
- 相关问答
