互动研讨：汽车资本市场会有进一步融合
互动研讨：汽车资本市场会有进一步融合
2013上海国际车展高峰论坛头脑风暴环节现场主持人 许思涛：谢谢Prtrick P.Steinemann。下面我们就进行小组讨论，首先想先问一下张爱群女士。说到吉利在海外的成功，因为您谈了很多，您可不可以给我们讲一下，如果今天吉利再去海外收购的话，有哪些可以做得更好？比如说，在哪些环节？
张爱群：吉利在海外并购，我们是从2006年开始进行了尝试，三家企业的并购。这个过程当中我们感觉到可能事先是要想清楚为什么去并购？这个是非常重要的。比方说我们中国的自主品牌，刚才讨论品牌也说中国自主品牌要成为世界上的知名品牌，没有几十年到上百年的积累是不太可能形成的。中国自主品牌企业的技术没有几十年、上百年的这样一个积累也是不太可能的。但是，怎么能缩短这样一个距离和时间？唯一的一个途径就是到海外去并购一个海外最知名的企业。
吉利通过沃尔沃的收购以后，我们觉得对吉利的品牌，对吉利的技术积累都起到了相当的促进作用，所以我们觉得海外的并购不是说并购得多就是好，而是你自己想清楚，对你的战略有什么意义？这样你的并购才有价值。
主持人 许思涛：还有一个问题您可以简单地告诉我们一下，简短地告诉一下。就是说您谈到互相尊重，因为中国企业现在在海外，有的时候形象，我们也知道，有时候被外面误解。那您可不可以谈一谈吉利在瑞典是一个什么样的形象？
张爱群：吉利收购了沃尔沃以后，它在战略上已经想得是非常清楚的。因为当时并购的这家世界上著名的品牌，它也应该是有着悠久的历史、非常优秀文化的企业。所以吉利不用解放，也不用拯救这个词，我们用尊重。所以我们要尊重这个世界知名品牌，尊重它的文化，尊重它的技术，包括尊重它的员工。这样我们在2011年才取得了这么好的经营业绩，扭亏为盈，并且实现了44.8万辆的销售，增长了20%，并且员工满意度达到了84%，这是福特收购十年以来没有过的这样一个好的员工的满意度。
在瑞典，后来我们也是知道汽车行业还有一家企业在瑞典寻找沃尔沃的合作企业，它们在汽车行业里说，他们多次到瑞典以后就听到瑞典的政府，瑞典的企业，瑞典的老百姓和员工对吉利收购沃尔沃这件事情评价都是极其正面的，这就是因为我们通过尊重，通过沟通，充分地发挥了沃尔沃这个企业它的品牌价值，并且我们也为它解决了新增的几千个就业岗位，包括研究院研发的人员，从我们收购的3600名到现在的6000名。
主持人 许思涛：谢谢。杰克，你是在美国待了20年，在中国也待了20年，我希望你能够再在中国待20年。你一开始做银行，接着是汽车，现在是两者兼具，我想问一下您有什么建议给吉利或者是其他的车企，因为这些企业它们必须要面对可能已经饱和的市场。然后，目前规则也是非常复杂的，您有什么建议呢？
杰克·潘考夫斯基：我们已经谈到了，本地企业以及国际企业之间的一些差距，或者说一些距离，我觉得恐怕零部件这一块是差距比较明显的。现在政府也是支持一些本土的零部件企业发展，但是如果我们看一下中国整个零部件的企业，亚新科，我们尽管有国际资本，但我觉得我们是一个中国企业，我们在机械零部件方面做得很好，又能够以比较成本低廉，速度很快的方式来生产。但是呢，在汽车电子这一块，本土企业实力很弱，没有把汽车电子和机械部件整合成一个模块这种能力。因此呢，本土企业非常依赖这些国际公司，要靠它们才能获得高附加值的服务。
我觉得对于本土企业来讲，要进一步发展有一个方式，要支持本土企业，应该给它们更多的支持。比如说一些总装企业，政府要更加支持本土企业，才能够弥补这种差距。对于中国来讲，现在中国的人均GDP大概是五千美元，很多人都买得起这些车，但是在中国，消费者的整体是非常庞大，但是很多人还是希望能有现代化的非常好的价位汽车，因此我们还必须要进一步把车的价位能够让广大人民买得起。
主持人 许思涛：你能不能具体给一个数字，到底什么价位的数字比较合适？
杰克·潘考夫斯基：这个确实很难说得那么清楚到底什么价格最合适，而且这个价格是在不断变的，而且中国的人均收入也在不断上升。
Daesung Yoon：外国车可能占到20%韩国市场份额
主持人 许思涛：Daesung Yoon先生，你刚才的幻灯片非常漂亮，很多人也是非常喜欢你们的电视节目，你们的各种电子设备，以及你们的车。你是讲到在韩国，它是一开始进口车非常少，现在韩国的汽车市场是不是仍然比较封闭，是不是可以进一步开放呢？
DaesungYoon：可以这么说吧，我不能说它是百分之百的开放市场，但是和十年前相比，它已经算是一个开放的市场，在与欧盟和美国都签署了自由贸易协定之后，恐怕它的开放程度会更高。
主持人 许思涛：我下一个问题，现在外国车占到了韩国汽车市场的10%，从长远来看，你觉得外国车能够达到多少比例，这个平衡点在哪里？
DaesungYoon：现在韩国主要进口的都是一些豪华的德国品牌，但是我觉得我们也是需要一些稍微便宜一点的进口车。我觉得大概过十年，中国的车会进入韩国市场，我觉得有可能外国车可能占到20%的市场份额。
主持人 许思涛：你能不能跟我们讲一讲，我们在座有很多的车企，有很多中国汽车零部件企业，如果中国企业想要打开韩国的汽车市场，你有什么建议可以给到它们？
DaesungYoon：在韩国的这些谚语当中，生的小马要放到草原上去锻炼，生儿子要放到首都去锻炼。我们韩国的市场尽管是很小的市场，但是我们是竞争非常地激烈，而且韩国的消费者非常重质量，而且也是喜欢豪华车。如果你们要到韩国市场来的话，必须这些企业要越做越强。而且呢，我们现在低价位的市场，我们的车型不够。那么这里能是给中国的车企更多的一个发展的空间，就是这种低档车。
主持人 许思涛：Albert Lam你是搞电动汽车的，你的经验非常广泛，我可以问你的问题很多，你能不能跟我们讲，中国的电动市场的展望如何，并且跟我们谈一谈美国底特律电动汽车公司准备如何打开中国市场，或者如何要中国的汽车企业有一个全球战略？
AlbertLam：首先，中国的市场对我们来讲，对电动车来讲，都是非常好的机会，而且整个政府是非常鼓励电动车市场增长的，我觉得这是一个战略的要点。因为必须要把这个作为一个机会，我在幻灯片当中也讲过创新，它是一个跳板，它是能够实现全球化的一个跳板。而电动车就是目前中国的机会，目前中国有财务资源，现在世界最有钱，而且讲到人才的话，中国的工程师也是非常棒，这些都是非常好的机会，中国必须要抓住。但是现在就像我所说的，大部分的中国的汽车企业，都是注重要获得本土消费者的亲睐，然后注重本土的汽车市场。我觉得现在中国的车企要考虑把电动车作为一个重点，然后在研发方面多投资，比如说电动车、混合动力车、新能源车，就是我们必须要往前看，要知道到底下一代的车是什么，能够把车企带出中国，带向世界。
讲到电动汽车，我们底特律公司，我们今天下午要宣布一个消息，我们会和中国一个企业结成合作伙伴关系，我们非常自豪，我们马上就要正式宣布，我们和一个本土的整车企业结成伙伴关系。事实上在过去的三年，我们一直都在共同开发电动车，我们在2014年底就会和它们一起有一个新的电动车，那当然我不能事先泄露秘密，要在新闻发布会上正式宣布。但是我们非常地兴奋，中国就我看来，它们在电动车方面已经走在了美国和欧洲的前面，因为中国政府有很多的激励政策，并且积极推动。在零售这一块，恐怕首先是这个企业要从政府、车队开始，也就是政府必须先是接纳电动车，同时基础设施健全之后，然后才能够让消费者的零售市场来接纳电动车，但是对中国市场我还是非常激动的。我觉得你不管是做哪一行，如果是你不能够在中国有一席之地的话，你就微不足道了，这就是目前中国市场的重要地位。
主持人 许思涛：你这个全球展望确实让人兴奋，你们的车应该会进入到政府采购计划，然后再逐步进入零售市场。那么一开始政府的补贴也是一个主要的驱动因素是不是？
AlbertLam：如果我们看一下目前电动车的话，50%的成本主要是电池，这个方面我们就需要政府的激励，来建设相应的基础设施，给大家举欧洲的例子，比如说荷兰，这是一个非常突出的例子，如果你买电动车的话，你不仅获得30%的减税优惠，而且你作为企业来讲，你也可以一年核销，而且在你的房子前面，就会有充电的设施，然后有专门的停车位。也就是说，政府为了推动电动车的落地，做了很多的工作。在中国，政府和企业必须是先开始，因为全球的能源危机是实实在在的，迟早石油价格会让人难以承受，但现在就有点像温水煮蛙，大家慢慢感受不到，但是大家肯定会认识到这个危机是存在的。美国有一个词叫做战略资源，也就是说这些资源要不惜一切代价来获取的，那么这种传统能源的危机是不可避免的。所以说我认为中国未来拥抱电动车是一个重要的决策。
主持人 许思涛：Patrick P·Steinemann，我坚信人民币的国际化是非常重要的，而且金融自由化对于中国的经济再平衡是非常重要的。而金融这一块，它是一直比较落后的，我不想多谈，但是我想请你跟我们大家谈一谈如果吉利，假设如果我们现在人民币是一个国际货币，吉利在瑞典的交易，这个条款会不会更好？金融、融资这方面可以有什么样的作用呢？请你术语不要用得太专业，因为我们大家都是搞汽车的，不是搞金融的。
Patrick P·Steinemann：谢谢，人民币的国际化，它是会帮助中国的车企在海外做交易，首先从日常的工作来讲，贸易、融资，然后现金的集中管理，以及营运资金等等，它就像是你车开起来需要油这么重要。但是，走下一步就要花很长时间，因为现在美元仍然是最主要的货币，我讲到发债，它也不是欧元发的，也不是日元发的，这些全球车企，它们要用日元发债，花了很长时间，但是现在才刚刚起步，而且只有最大的那些整车企业才这样做，那些供应商它们就更慢了。
那么讲到人民币能够获得国际投资者人口要花很长时间，我觉得我们可以先从贸易融资起步，它现在已经开始在香港开始，而且一些互换的交易，而且会有越来越多的投资者，他们都会来进行人民币的交易。现在汽车产业，它是最大的产业，它肯定是对货币交易这个方面有需求，肯定会跟上这个潮流。
主持人 许思涛：紧接着的问题就是问在座的嘉宾，你看到在当今的世界当中，中国的一些汽车企业在全球化的步伐当中，尤其是从资本市场的角度来谈，你有什么见解可以说给大家，来分享一下。
Patrick P·Steinemann：这个是分成很多方面，慢慢展现出来，其中一个最明显就是并购，但是并购呢，也不是说最前沿的的，更多的是一个足迹的扩张，CKD的计划，然后制造业、销售，当然了，并购总是能够引起成为新闻头条，但是这个还不是最主要的。从资本市场的角度来说的话，从全球的投资者的角度来看，尤其是IBO，还有债券市场，整个行业确实已经是展现了全球化的特征。现在的公司，大部分在中国上市都是在上海和深圳，但是也越来越多的看香港的股市上市的机会。我们认为要让中国更多的汽车企业在纽约上市的话，还需要再更长的时间，现在虽然是有几家了，但是还不多。
从反过来的一个方向来看，国际企业在香港上市，从资本市场的角度来说，这种交流，这种互动会越来越多，像投行，像基金的管理，尤其是中国、纽约，中美两个市场，从汽车行业的角度来说，资本市场会有进一步的融合。
主持人 许思涛：谢谢，接下来我们请在座嘉宾听众，你们来提出你们的问题，你们的想法，或者你们不同的见解，如果有人提问的话，希望能够自报家门。
杰克·潘考夫斯基：我刚才在讲的时候最后一点，就是说让消费者决定，这是我的一个观点。也就是说消费者他们才是最终的一个法官，不是说你给我哪个我就得要，而是说我想要什么。如果这个问题从泛泛的角度来说的话，我倒不太赞成政府特别地去补贴哪个行业，或者是哪种车型。因为在美国多年的经验表明，如果说政府无论是补贴车、技术，或者哪种燃料，最终总会导致市场扭曲。我觉得说是弊大于利，所以我跟Albert Lam的观点是相反的。
主持人 许思涛：或者还有谁有其他的问题吗？
问：你好，我是来自上海通用泛亚汽车的，我再问一个问题，我们的主题是全球车企如何共赢，但是我的问题是说，类似一句话，有民族的才有世界的，我们共赢，如何和民族的才是世界的这句话，就是我们中国的汽车如何坚持自己的特色，然后来和全球的汽车巨头进行合作，然后展现我们自己的特色，实现我们这种共舞和共赢？
主持人 许思涛：这个问题问得也很好，我们请张总简短回答一下。
张爱群：民族的是世界的，我觉得是这样，中国的自主品牌要跟全球化的，与世界共舞，我认为这个就是合作共赢，就是要坚持是自主品牌，但是自主品牌不是自己封闭的，必须要是敞开的，然后要是多方共赢的，这样自主品牌才能够快速地成长起来。
主持人 许思涛：非常好，Daesung Yoon。
DaesungYoon：好，是的，你说得对的，一个强大的本土的市场，或者是本土产业，这是非常重要。但是要做到强大的话，你就得要成长，就得要合作。但是未来是未知的，如果你要在这样的环境当中存活下来，就得走出去看一看，让自己发展得更强大才能存活下来。
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