聚焦平台瘦身 亡羊补牢已晚？
曾几何时，奇瑞曾在一年内大跃进式地推出过近20款产品，一直到2009年，构建四个子品牌：即奇瑞、瑞麒、威麟、开瑞，盲目的扩张势必引来不必要的消耗，这也成为高速增长后每一个企业必须补上的一课。甚至就连当时的经销商也要对瑞麒中的小车，与奇瑞架构中的QQ对比，品牌清晰度确实不够明了。
对于这笔“学费”，尹同跃丝毫没有避讳，他表示未来将会聚焦到两个平台，最多到三个平台。
“这些平台肯定也是开放式，或者是其他的一些战略合作伙伴也会使用我们的平台，这样可能会让汽车的规模效应发挥，说到底是规模效应很强的战略。”尹同跃说。
据了解，此前奇瑞与广汽已经签署战略合作协议，广汽方面也会针对A级车，与奇瑞共用平台，对此，尹同跃强调：“不仅仅是广汽，也会有其他伙伴，关键把东西要做好，关键把平台要做成熟，组织架构、平台的搭建，就是要搭积木。”
一向推崇德系的尹同跃，对平台的看重自不待言。“立项很重要，如果对平台没有消化，就会重走老路。”
回首过去的挫折与艰辛，尹同跃坦言：“当时，我们是没有将平台消化好，这与逆向开发有关系，眼睛盯着产品，就直接上平台，而平台多了后，彼此之间有没有关联，维护成本就非常高。”
产品与产品之间，平台与平台之间，不能缺少这种联系，单纯的逆向开发与产业的规模效应规律相违背。
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(编辑：阅微)
